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主题:【讨论】抛个砖,胡侃一下大型弹道导弹现状及未来发展方向 -- constant

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家园 引用一个

美言刀口谈兵的一些信息

航发的事,我是这么看的。

一方面舆论和媒体唏嘘感叹,一方面是研发单位不吭声,不对抗也不解释,形成一个很奇怪的现象。我们在生活中碰见这种情况一般会怎么看呢?很耐人寻味。

我感觉人家搞专业的,一线研发的生产的肯定是得到了统一的宣传口径。记得最权威的就是刘大响和江和甫了,一个是院士一个是涡扇十的总设计师,还有其他的比如涡扇十五的总设计师(从来没有露面),对中国航发研究的状况的谈话都在2005年左右,之后就再也没有谈过什么话。

后来舆论和实际情况交替变换,比如:

舆论说中国航发的死穴在粉盘,结果不久粉盘解决了,有图有真相。

舆论说中国航发的死穴在单晶叶片,结果不久单晶叶片解决了,有图有真相。

舆论说中国航发的死穴是没有大型油压机,结果不久油压机解决了,有图有真相,三万吨的还是世界最大的。

后来就有意思了,舆论又转向数落装配工艺,或者说使用时间太短还没有积累。

其实,核心的几个大问题都解决了,根本就没有什么大问题了。所谓转配工艺了,经验积累了,都是看不见摸不着的。

工艺和经验都不是死穴,发动机最关键的还是材料,材料都行了其实就没有什么问题了。

事实胜于雄辩,太行自正式入役使用以来,还没有导致一架飞机坠毁,这是了不得的成绩。当年美国为了保险研发了F100和F110两种发动机,每一种在七八年的时间里都摔的惨不忍睹,甚至让战斗机成了机场皇后。这些事要搁在中国,舆论早炸窝了。

问题是,我们在使用了八年后没有出现美国人和毛子出现的问题,这是我们应该最感欣慰的。

总而言之,我们中国人是很聪明的,也会充分利用后发优势,看看空警2000\200,歼二十、歼十、歼十六、歼十五,海军的航母分系统和052D,这些跨越式的发展是很能说明问题的。

记得现在林左鸣的前任在谈到航发时说过,到2015年我们在发动机与美国的距离之差5年。

我相信这个说法。

普洱兄,不是歼十五行了,是涡扇十五发动机行了,涡扇十五横空出世的意义远超过歼十五,那是划时代的成功,预示着中国在涡扇发动机领域跨代突破,其意义绝对堪比两弹一星!这个一点也不夸张,是非常大的成果。

消息很棒啊!其实咱们帖子里早就说过,前天我还说过,2015年与美国在发动机上只会差5年,这5年的差距主要是民用大发和军用的15到20级别推比的发动机上。

美俄的这两个媒体是比较严肃的专业媒体,所以这个消息的可信度非常高。

美国的《航空周刊》是2007年最早报道中国首次成功发射反卫星导弹击毁风云一号的刊物,消息的来源非常可靠。当时引起全世界极大的注意。

其实涡扇十五的成功也绝不是偶然和新突破的,中国早在30年前就已经立项研制“高推重比先进涡扇发动机”简单比喻一下,就像歼十刚刚服役,歼二十也成功一样,太行和涡扇十五并不是完事一个再干第二个,而是并行发展,互相借鉴,这是我们优越的社会主义制度决定的,

涡扇十五的成功还预示着中国将在最难攻克的民用大涡扇上的突破,真正体现全面成就的其实落在民用涡扇,所以,这个成果怎么估计都不算高。

林左鸣说过,中国的航空工业将远远超过美国和西方,这样的豪言壮语也绝不是空穴来风。

当然,眼下最棒的当然是歼二十使用国产涡扇十五,她预示着歼二十早先估计的航程和速度大大提高,必将成为一代神机!

龙管说的话要反过来听,比如,他说涡扇十五上高空台哆嗦还漏油,抛开这些的芝麻绿豆的事,干货是什么?就是涡扇十五上了高空台,这就是干货。

如果我们把发动机试验的前后阶段分解一下,就能看到。

首先,上高空台之前要经过400小时满功率试车。

这400小时满功率的概念是什么?就是所谓的最大军用推力,不是加力推力。发动机的最大推力是最大军用推力+加力推力。

发动机设计成功不成功,满功率400小时是一个大坎,过不去就说明设计上有问题,那就谈不上上高空台。

我们许多人都有私家车,飞机发动机的满功率400小时长时连续试车就像你将私家车的不挂档油门踩到底,转速表基本打满6000转,然后一直踩上两天。

明白这意思不?两天下来,你这台私家车的发动机没坏,再开起来上高速路跑,再上搓板路跑高速,再高速绕桶,再越野跑。

这个跑各种路面的试验就像飞机发动机上“高空台”,我不知道我说明白了没有。

高空台是什么概念呢?高空台就是人工在地面建设一个非常庞大的试验舱,模拟发动机在高空的各种可能遇见的环境。这就是我们比喻的汽车发动机在各种路面试验。

说到这里你就应该明白了,涡扇十五如果上了高空台,就已经经过了极其残酷的400小时满功率试验。一般的飞机发动机如果有问题,早在400小时长试中就出来了,比如甩叶片,一甩就会导致发动机爆炸,那你还上高空台个屁呀!

咱们回到原点,如果龙管说的已经上了高空台,那涡扇十五早就经过400小时长试了,发动机要不好早就炸个球的了。所以我让大家看龙文心爆料的“干货”,比如在高空台哆嗦呀,漏油啊,这就是干货。

全世界的发动机在高空台都哆嗦和漏油,为什么?因为在高空嘛。

高空一般指15000米以上,空气稀薄,气温下降接近零度,压力温度进气量等等都有变化,新机不哆嗦不漏油的很少,要不花上百亿建设个高空台还有什么意义?

高空台下来,发动机就基本通过了工程验收,下一步是装机验收,真刀真枪的绑在1276身上飞上天去实际检验发动机的各个系统。

400小时长试和上高空台加上真刀真枪上飞机检验,总和叫工程国家验收。

如果全通过了,这台发动机就基本成功了。

然后是国家定型验收,那就要去试飞院去验收了,交给总装试飞团去飞出来。

从07年15上高空台现在又过去6年,说涡扇十五已经在歼二十上试飞,不应该奇怪。中国人没有那么笨。

所以我们可以看龙文心的干货,不必纠缠里面的芝麻绿豆是怎么回事。

每个人都会在巨大的温差下打喷嚏的,知道了什么病,加件衣服,吃点小药,就好了。

发动机要是真有大小问题,根本过不了长试这一关。

这个消息是太行粉的福音!

简单解析一下,文中所说太行11B“正是凭着一股不服输的劲头,飞行人员使出浑身解数,将战机性能飞到极限水平,载荷经常达到8个G,这对体力和精力消耗特别大”这个刻意强调的“8个G”说明了什么?

首先是太行发动机非常好使,敢飞8个G,是非常大的矢量过载,一般战斗机机体设计只允许极限9个G,所谓极限,就是超过这个限度飞机可能就会有解体的危险。

另外,9个G也是人类克服矢量运动的极限,简单说,矢量机动达到一个G相当于在你身上压上一个人的重量,那么8个G就是压上8个人的重量,9个G就是9个人的重量。由于瞬间的三维空间的矢量变化,人的血液会涌向运动方向的逆方向,所以我们看到歼二十的飞行员是侧杆驾驶,就是要尽量躺平身体,延缓血液的逆向压迫。

9个G会造成飞行员的“黑视”,你就是铁打的身体也扛不住,这是自然现象。黑视是什么,就是眼前一片黑暗,而且意识基本丧失。

呵呵,飞行员就不说了,回到发动机。

战斗机的涡扇发动机都是小涵道比的发动机,剧烈的矢量机动会引起进气道进气畸变,造成喘振,搞不好就会空中停机,如果恰好飞行员又飞高G蒙了,就会机毁人亡。

所以,这个报道上说的空军32S太行团敢在太行11B上次次飞8个G,从军迷的角度,最大的看点就是太行涡扇十发动机是非常给力了。

太行杰出的表现和涡扇十五的成功,真是一件非常值得庆贺的喜事!

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