主题：我所知道的铁路货运模式。 -- njyd

　　铁路货运，按走向可以分整列发到、单车皮发到（可能与标准名称不同）和零担。

　　整列发到是指整列车从一个站出发，中间不需要重新编组直接到一个站卸车。这种模式只适合于货源量大并且比较固定，是铁路竞争力最强的模式。一般只有大型厂矿才能适用，比如电煤、大型冶炼厂。这些厂矿都有自己的装卸货场，铁路只要负责车皮组织和运输就行了。这种模式的运输效率最高，厂矿也都有大型装卸设备，比如装煤只要整列车在装煤漏斗下缓缓开过去就行，卸煤机是一次把三节左右的车皮一下翻过来，一分钟不到就倒完了。

　　零担模式与一般快递差不多，最具铁路特色的就是单车皮发到。

　　如果两站之间的货源不足装满一列车，而又超过一车皮，为提高运输效率，要么长时间等，要么采取单车皮发到模式。

　　比如说上海发往乌鲁木齐的货，可能一天只能装两车皮，要等到凑够一列至少要等十几天。但如果所有发往西北要经过郑州的车皮一天能凑够一列。那么就可以把这一列拉往郑州再与其他方向来的经过郑州发往乌鲁木齐的车皮重新编组。如果凑够一列就可以直接开往乌鲁木齐，如果还凑不够呢，把这些往同一方向的再发到兰州或西安再重编组。

　　这种模式虽然增加了重新编组的麻烦，但货物可以早点到，也可以减少压库压车。

　　至于重新编组车重装车哪个方便？至少在铁路上是重编组要方便得多，即使是集装箱车，当然这重编组只有铁路才能采用。

　　就拿装卸方便的集装箱来说，用跨三条线的龙门吊，只能往两个方向的列车上装。如果你这列的车皮有往三个方向的，只能等这两个方向的装卸完后，拖走其中一列再把第三列拖进来。即使只有两个方向，整列车装卸完没有几个小时是办不到的。

　　重新编组呢，在小站是用车头拉着来回倒，这很费时。但中国的枢纽站都有驼峰调车场，在进入方向铁路有个凸起，驼峰之名因此而来，驼峰下有个自动减速机构，记得第一次看到忘情的文章就与此有关，再往下通过多个道岔通往至少七八股多的一二十股铁路。

　　操作时，先把各车皮之间的挂钩风管摘开放掉刹车筒里的气，用车头把整列车缓缓推上驼峰。每节车皮刚过驼峰就会自动下滑，后面就是计算机自动控制的，减速机构控制车皮滑行速度（能刚好撞上股道里原有的车力道又不过大），后面的道岔根据此车皮的去向放到该去的股道，整列车重编组完成可能不到十分钟，最长也不会到半个小时，具体耗时得问忘情。很显然这种方法重编组比重装卸要快得多。

　　总之铁路运输模式没有最先进，只有最适用。比如中俄联运解决轨距不同的方法，客车是固定线路时间，不存在车皮回送的问题，所以都是在边境处换车轮付，原车厢直接到底。货车都时在边境倒装到对方的车皮上，这就用不着到外国去追自己的车皮到哪去了。