主题：都开始给贪官辩护了 -- fakeone
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高铁竞争下短途航线减少，但仍然乘客增加，飞机更多。可见高铁竞争并没伤害民航筋骨。
民航机20~30年不算稀奇吧。
747-400算不好例子吧，虽然89年就出现了，生产时间长了点。但我最近还做了几次737-300，连翼梢小翼都没有，737-300于1981 年问世，最后一架是1999年交付。这可是飞行循环数很高的中短途飞机。
统计，2010年，美国的多数航空公司，平均飞机年龄14年，（是年龄，不是寿命），有的航空公司甚至是16年。
The average age of the fleet of the seven large U.S. passenger airlines -- including American, Alaska, Continental, the merged Delta and Northwest, Southwest, United and US Airways -- is about 14 years old, according to The Airline Monitor.
It found American and Delta/Northwest had the oldest fleets, at about 16 years on average.
中文的某翻译
翻译很烂，没分清寿命和年龄。望文生义，应该都是年龄。
西北航空公司运营的69架DC-9飞机，服役年龄为30—39年，55架B757飞机的平均机龄达到15年。美联航最老的机队是服役了19年的64架B737-300飞机，其次是已经运营了16年的97架B757和30架B737飞机。
我还真做过西北的DC-9，得知是DC—9，心里一哆嗦。
中国的肯定要年轻些，因为还在上升期，看到一个03年的资料，是平均年龄7.8年。
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压缩 7 层
🙂订货是在增加中 1 fakeone 字273 2013-06-29 10:25:49
🙂不用为毛，用事实说话 13 忘情 字393 2013-06-29 10:43:00
🙂现在的民航机体寿命很长的 3 风中蒲公英 字327 2013-07-03 05:05:07
🙂事实是飞机买的增多，乘客人数上升
🙂终于承认被逼停航线了 12 忘情 字314 2013-06-30 00:28:08
🙂我从来没否认航线减少 3 fakeone 字427 2013-06-30 00:49:48
🙂你也只能说利润高高了，可行业更重要的是利润率 1 超级拖拉机 字391 2013-06-29 09:41:51
🙂这利润率就差吗 1 fakeone 字30 2013-06-29 10:28:27