主题：【原创】春运轶事（36）普通一兵（上） -- 忘情

卧铺占用的资源多，价格高，尽量把卧铺票换给需要的人，可以增加运输收入，同时座位的或站票的也能舒服一点。这是“卧铺发车一小时后失效”这个政策的出发点。在我看来，这个出发点没有什么不对的。实际上这个政策的执行最少有20多年了。还有个衍生的规矩是，如果你买了坐票，但是上车后没有在半个小时内到你买的座位去（或许你在其他车厢和同学聊天），你的座位被别人占了就占了，你就要不回来了。这个完全是江湖规矩，和铁路没啥关系。

上面是我当年大学年代的事情，也是从更早的时候传下来的。看各位的叙述，这个卧铺的规定现在仍在执行。87年还是88年，沪宁之间开通了91/92次直达车，后来中间加停无锡站，首次引入了“全程对号”的概念。全程4小时，已经是超快了。沪宁之间别的车次价格6块5，最快的也要5个多小时，91/92次要9块多。在91/92次上，你的座位是有保证的，随便你在其他车厢待多久。但是价格就不一样了。

20多年前和现在社会不一样。当时还没有“合同约束”、“告知义务”这些概念。现在是商业社会，法制社会，为了满足“提高利用率”的要求，就得让铁路把这些规定正规化，显示给购票的乘客看。

其实任何政策的出台都有它的相关背景。相比过去，虽然社会发展很快，但是卧铺票还是一种稀缺资源，这点没变，所以当年的做法才能延续下来。至于车站张贴的字太小，看不见，那是学了美国人的做法，条款一大堆，最重要的内容都在小字里。不过就这么些规矩，一开始不知道，跑两次就清楚了。