主题：打造战略性新兴产业奇瑞汽车获4项国家863计划项目支持 -- 雪山雄鹰

同学， 您说的几条都有问题。

1. 涡轮叶片的温度通常没有那么高， 燃气涡轮发动机燃烧室最高的温度也通常就1000度多一点， 而且还是在大量冷却气流包裹下的精密设计，用大量的冷却空气， 做保护垫， 保护燃烧室不被烧坏。1600到1800C可以烧掉大部分的金属了。 至于第一级涡轮的入口温度， 那还要低一些。至于可以耐更高温度的陶瓷叶片， 那还在传说， 或者是测试当中。

2. 发动机叶片的主要受力不是气动力， 而是离心力。 所以定向结晶的合金的话， 纤维的方向是从叶片根部到顶部的， 也就是离心力的方向。 反而气动力并不是主要受力。 因为离心力是和转速的平方成正比的。

3. 至于300米/秒的风速的提法， 也有问题。 这已经差不多是音速了。 实际上， 发动机叶片的顶部（线速度最大的部位）， 它的线速度通常是要小于音速的， 因为超过音速会出在叶片上出现激波， 这使得计算会变得极其复杂而且不可控。 至于发动机内部的气流的流速和发动机叶片的线速度也完全不是一回事， 也更加没有那么快。而且这个速度是变化的， 在不同的部位速度不同。

4. 最后， 您说的那个汽车发动机高温喷嘴其实和发动机叶片完全不是一回事儿。 为什么。 汽车高温喷嘴是基本不受力的。 只要耐高温就可以了， 耐高温的材料很多很多， 比如火箭发动机的喷口， 那就要耐很高的高温。 而飞机发动机叶片耐高温仅仅是第一步， 它还要耐非常大的离心力， 而且还要不蠕变， 而且， 还要耐疲劳，耐.....很多很多东西。 呵呵。