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主题:茗谈(72):再说“小火车” -- 本嘉明

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家园 我个人的看法

专职交通电台,还是有缺点。

首先,交通台的播报信息,面对全市交通者,好比你买了一个股票,但电台滚动播报股价,有上千个股价要报,多久能轮到一回?

其次,只播交通信息太枯燥,必须夹有歌曲,广告等,更增加你对特定信息的等待时间。

第三,交通台的播报风格单一,语速过快,对驾驶员有催眠作用。通常任何司机都不耐烦听交通台太久。

因为北斗系统的双向通信特色,我看好其中的巨大潜力。未来,每辆车都内装北斗指路系统,车主上车后输入目的地,会根据当前拥堵路况(而不仅仅是路线远近)自动选几条路线,共车主挑选。上路后不断以语音短信提示前方路况。

而同时,所有车辆的计划路线也无线汇总到市级总调中心,就可以预计未来30分钟的交通拥堵程度,通过定向向一部分车辆发送“改道短信”,预先分流。

第三,北斗可以实时监测每个车主的驾驶动作,危险变道,逆行超车,闯红灯,一抓一个准。

当然,这就需要巨量运算,不过有了云计算,应该不难。我记得微软大中华区的谢恩伟先生说过,微软的云计算站只需要一个足球场的面积加6个员工。

不过要发展到这种程度,恐怕北斗卫星的功能要极大强化,或者多发射3倍的卫星。这样也好,卫星多了,敌人破坏不了全部。

而GOOGLE在发展的“无人驾驶”,我不看好。一旦系统被电磁性破坏,路上有一堆不会开车,甚至不会刹车的车主,怎么办?

目前我建议加个“电子堵路指示牌”,是权宜之计。

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