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主题:读读郎教授 -- 跳楼跳三年

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家园 高铁时代的恐慌

高铁时代的恐慌

郎教授谈了非常多非常多的高铁的缺点。

* 郎教授说,中国可以通过提高密度来增加运力。还说,德国发车密度是中国的30倍。

2010年9月21日的新闻说,调整后的武广高铁高速动车组广州至长沙区间发车平均11分钟一趟,最短间□5分钟,广州至武汉区间发车平均15分钟一趟,基本实现“公交化”。我想问,30倍是个什么概念?可能吗?

* 郎教授举了个例子,说G3007比D301慢。这个例子想说明什么呢?高铁比动车慢?有脑子的人都不会相信。北京南到上海虹桥动车8-11小时,高铁4-5小时。那么仅仅想说明“这个世界上有一趟叫做G3007的高铁比D301动车慢?”你相信郎教授会说废话吗?

* 郎教授说,把春运的240亿“暴利”拿出来,给火车票降价行不行?拿3万亿高铁投资出来给铁路免费100年行不行?拿高铁的钱全部来修绿皮车行不行?

我得说,这确实是一个有力的观点。本质上就是:我有一笔钱,有100种花法,我应该怎么花?

相对于“全部修绿皮车”,高铁有两个优点:

* 高铁有更快的速度和便利。速度和便利并非不重要。否则我们为什么要村村通公路?你开个军用越野车哪里都能去。

* 高铁有一定的前瞻性。我们现在修绿皮,以后怎么升级?全部拆了?这就像说,北京为什么要修8车道的公路,4车道行不行?

我不知道在权衡所有因素后,是否应该修高铁。但是,做出判断的前提是“权衡所有因素”。

而不是像郎教授的博文所暗示的,百害而无一利,铁道部脑子有病。

也许郎教授觉得写博文不是写论文,不用严谨?

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