主题：【原创】一个老坦克兵的记忆 -- 59特射

坦克兵日常生活中，保养自己的坦克是件经常和频繁的事情，只有坚持耐心细致的保养车辆，才能确保装甲兵部队时刻保持应有的战备水平。

我们新兵刚一下连，就被灌输了现车后人的思想，学习了坦克的五大技术标准“清洁完好，紧固适当，调整正确，润滑周到，没有故障”。知道了坦克保养的重要性。俺们到了训练队后，经历了第一次春季换油后，开始了漫长的车辆保养过程。

当时的坦克有四个乘员，每个人都分工负责一部分责任，大致为：车长领导全车保养工作，并负责电台、车内通话器、传动室的的保养维护；炮长负责火炮、机枪、观瞄设备、火控系统以及战斗室的保养维护；驾驶员负责驾驶室、动力室、操纵机构、电瓶室等的保养维护工作，以及三大滤的清洗保养；装填手负责行动部分。

这里面驾驶员是最苦最累的，车长次之，炮长最轻松。

一般的保养呢，主要是清洁内外部和调整间隙，这活说起来容易，做起来特别是驾驶员和车长在清洁传动室和动力室时，需要大头朝下趴着擦拭。

59坦克的传行动部分跑冒现象严重，特别是齿轮油不好擦拭，这两个室里面各种管路和管箍、突起部多，手背时常被刮破，由于要评标准车，所以大家都擦拭的很认真，每一个边边角角都要擦的铮亮，别说有锈蚀了，保养过的车是一星油泥都找不到。

做到这点是很难的，特别是1973年接的那批车，质量很差，传动室、动力室舱壁的装甲板上有很多电焊巴巴。

这个东西很讨厌，每一个巴巴点周围都是藏污纳垢的地方，总也擦不干净。

59坦克的人机工程不好，换三大滤特别是空气滤是比较麻烦的。

为了达到标准车的程度，当车长（自然还有排长）的和当驾驶员的经常大头冲下一趴一天，脸肿的眼睛都只能眯成一条缝。

驾驶员还要在车长的配合下调整各个拉杆、机件的间隙。

相对来说炮长的日子就轻松多了。特别是战备车的炮长，就有点太好了。因为战斗室（也就是炮塔里和相对应的车体里的那一块）平时没有跑冒滴漏问题，人又不经常进去活动，所以很干净，里面也是风吹不到雨淋不到的。

除了装卸瞄准镜很费时以外，就数保养地板了，战备车保养地板也没什么，教练车保养地板就比较麻烦了，因为教练车的地板比较容易脏，有时候需要一块一块的都拧下螺帽卸下来，在外面用水等擦去泥垢和油脂，并把车底装甲板清理干净，然后把晾干的地板一块块的装上，这时就问题了，因为地板可能有些变形，这样有的螺丝就不好对上眼，拧的时候就容易脱扣和拧不紧，但相对其他人来说还是好多了。

其他象火炮什么的都处于密封状态，不用太操心；机枪等的保养也很容易。高低机通常也没什么问题；方向机有时会有些问题，主要是那个电转的接头（或叫压点更合适）的铜螺杆时间长了有时松动，需要把其拧紧，但也不能过头。

炮闩的保养虽然略吃力一些，但和那些苦活累活比起来实在是不算什么。反后坐装置和陀螺仪组等的测试维修通常是由修理连的来做，我们只是配合。

装填手保养行动部分是个累活，换季时需要给每个负重轮加新的润滑脂，倒也简单，把负重轮的轴头盖卸下来，把旧的擦去，用手抹上去新的，后出的坦克轴头盖上有个红螺帽，把它拧下来，用黄油枪往里打就行了。

清洁各个负重轮也是比较麻烦的活，干完后就要去清洁车底，这就需要钻到车底下去了。

往车底下钻的还有车长和驾驶员，他们在保养发动机和泵以及变速箱的底下时，就要钻到车底把车底的相应窗口的装甲盖卸下，这是个挺头疼的活，有一个装甲盖面积较大，我们那时没有地沟，趴在车底下用套筒扳手和小撬杠把螺丝拧下。

到最后几颗时，需要把装甲盖顶住，把螺丝全拧下来，再拿出装甲盖，由于车底不高，所以要躺在底下，屈起双腿用膝盖顶住装甲盖，但此时往往换差一点高度，所以要挺起腰腹部，使其悬空，这样增加高度使上劲。但这就像屈腹运动那样，由于同时还要用双手去拧螺丝，所以这活很累人。

坦克的保养一般是使用后，不管多晚、多热、多冷、多累，都要首先进行1—2小时的保养调整工作，然后才能人员休息，这就叫做先车后人。

再就是每周一次的车场日，这就是比较正规的保养了，每次结束后还要进行检查评比。每年的春季和秋季，都要进行车辆换季工作，俗称换油。

这是连队比较大的活动，一般要进行一周左右，要进行冷却液更换，润滑脂更换，行动部分清洁（断开履带摔干净，涂上油后再结合起来），调整履带，车辆全面清洁，换三大滤，对武器系统进行全面检查，调整各种间隙，彻底保养电瓶，把空气瓶送修理连充气等等众多繁杂的工作。

换季时是要加班加点的，伙食也比平常好一些，检查调试的项目也很多，就不罗嗦了。总之坦克兵的日常保养维护工作是很繁重的工作，很辛苦，四个乘员真是忙得脚打后脑勺。