主题：茗谈（73）：旅游列车 -- 本嘉明

经过以上的铺垫，这里小本我又要捏造出一个新名词：豪铁。

豪铁，就是“（铁路用）豪华独用车厢”，某种程度上就是我们原来的题目，旅游列车。

(一)

本着“化整为零，皮卡主义”这两个原则，小本已经提出了一系列关于“凑合型”新生事物的建议。比如说：

“三铁”，是把“大铁”(全国铁路干线)“二铁”(大中城市客运轨道线)的优点混合后，凑合出来的“中小城镇/县乡间交联轨道公交”(客货混运)。把铁道部垄断的“浑元一权”，剥开分散，交三个行业各自发展，深耕市场。

“小飞机”(通用航空)，是把民航局垄断的“浑元一权”，剥开分散，交第二个行业各自发展。

“副学士”，是由易到难，国家逐步把“义务教育体制”，由仅仅“覆盖到高中”，向高等教育板块延伸。就是对于特定群体(弱势人群家庭，品学兼优的高中毕业生)，由国家资助，上两年大学本科“理工科农医法”的基础课。

“天钩”快速勤务船，就是在056轻护基础上，发展一款“海上皮卡”；“小强”，就是仿武直的功能，发展“空中皮卡”。靠皮卡的“人民战争”，把劳斯莱斯们累到吐血。

而“豪铁”，分为“高豪(高速豪铁)”和“土豪(普客豪铁)”。

高豪，其实就是“喷气行政机”(我们说的“私人飞机”)的“皮卡”替代品。

(二)

京沪高铁开通后，列车编组里包含有商务车厢(vip座车)，每辆车限员24人。但上座率不高。

我想一个原因，是定位。显然，高铁商务座，是瞄准民航国内航班的商务舱。在高铁票价不低的现状下，这样还不够竞争力。

你必须要做“民航做不到的事”，在这里，就是“国内高速旅行的包厢化”。

如果把“国内高速旅行”理解为坐民航班机，那民航是无论如何不能提供包厢服务的，除非你买私人行政机。但私人喷气飞机，不论是跨洋飞行不必中途加油的，还是内陆小飞机，即便停着不飞，日常费用都很惊人，至少飞行员要随时待命吧？

目前中国的富豪，包括央企的老总，为了有时要飞美国而备一架私人飞机，那种需求不太多。但为了在国内来回方便舒适，需要一个“高速包厢”，那市场就大得多了，有能力承受的企业也多得多了。

高铁正好填补了这个空隙。而且高铁还有一个优点，就是安全。你坐私人飞机，竞争对手给你放个炸弹呢？坐奔驰车走国道，人家雇一辆十吨货车挤你呢？半道绑票呢？可怜如今的大老板，哪个睡得安稳咧？

那么假如我们来“穿上领导们的鞋”，站在铁道部同志们的立场看，可以怎样解决“商务座上座率”这个头疼的问题呢？

我的建议，就是“化整为零”，既然不可能把整列车都“包”给私人独享，那就拆开一节一节车厢，甚至半节半节包出去，行不？

目前高铁的商务座票价，比同车次的二等座高太多，而商务座其实没有太大的特殊处，因此显得尤其不实惠。比如说，上海至南京高铁，商务座438元，二等座才140元。京沪高铁，商务座1750元，一等座935元，二等座555元。

商务座，也就是宽敞点，毕竟还是公共场合，你既不能脱鞋，也不敢打盹（苹果四代被换成四袋苹果呢？），还不能谈敏感的公务。干挺着在那儿闭目养神，跟坐二等座有啥差别？既不能放松休息，又不能彰显“面子”，一点好处木有。

至于说观光座，那是个失败。我自己坐过京沪高铁，知道问题在哪里。第一，铁路沿线都是工业开发小区，看不到多少乡野风光，景色不好。第二，时速300公里，你极目远眺还行，偏偏一路上桥多，一上桥，那两边的桥栏杆，唰唰地往后跑，你要不眼晕，肯定是歼击机飞行员。

（三）

说我的建议前，先看看基本资料：

以京沪线比较常见的CRH380BL（就是380B的加长列，全列共16厢）为例，头尾两个车头，车头是由驾驶室和一等座组成。这个车头不能变，大批造好就那样了，现在要改，停下不跑，损失太大。

然后的编组如下图：

这里，二等座价廉物美，深受欢迎，不能动。要改革，就动第一单元的2，3，4车。

现在商务座的上座率很低，比如说上海到南京，每列车卖出的票，基本就是“个位数”。这是非改革不可的攻坚点。

我的建议，就是把这三辆车，改为“二小一大”。

小，就是“小包厢”。动车的头尾车稍长（因为有个驾驶室），中间车统一为长24.82米，宽3.265米，高3.89米。我们在车厢右侧（靠车门一侧）留出0.9米宽的走廊，左侧改为一排小包厢。小包厢类似于半个“硬卧包间”，就是里面只有一侧有上下两个铺，另一边就是墙，下铺床沿到墙之间是60CM宽的走道。墙板上有小折桌可放下当书桌，书桌位置上方是液晶电视屏。下铺就是一个长沙发，长2.2米，宽（床沿到墙板的深度）90CM，加上靠垫后座位深度60CM。上铺则尺寸略小，尤其是深度缩为70CM，方便下铺的人站起来时不容易碰头。

上图是硬卧的半间。

包厢有硬质墙壁和毛玻璃门，走廊上的乘务员可以隐约看到房里。因为这么高速的列车，不能有任何闪失，乘务员注意各类险情隐患，是必须的。但包厢的隔音要好，各间互不打扰。

上图：包厢外的走廊

这样，小包厢的尺寸是2.2米 X 1.5米。一辆中间车，可以隔出15或16个小包厢，其中1/2有上铺(A型)，1/2没有上铺（B型）。一等座车厢，原定的载员数是56人，满员的话，票务收入是935元 X 56 = 5.2万元。这分摊到每个包厢，就是3500元。

A型小包厢

每个包厢，可以进二成人，一小童（12岁以下）。因为一般的居家三人沙发，三人可坐的长度，1.7米就够了，现在我们有2.2米，就算小童蜷身睡下，两个大人也可以同时挤坐在沙发上，即便A型包厢定不到了，一家三口（父母带独生子女）定个B型也够用了，因为高铁基本是5小时到达，不过夜。

长沙发，充分利用空间

而一般的商务出差，两个同事一起走（一个销售，一个技服），定个B型包厢就很合适，路上商量各种抢订单的方案，既不浪费时间，又不怕隔墙有耳。

所有的包厢都有锁，登车检票时领两张电子门卡，跟住宾馆一样。这样其中一个人睡着时，另一个可以放心地去上厕所或去餐车。

至于每个包厢的价格，按市场需求随季调整，在1900到3600之间。因为一家三口旅游，坐二等座也要3张票，1665元，那还不如定个小包是吧？

当然，如果上铺是可以折起靠墙的，那就更好了，全部小包都是A型，上客后再替客人把上铺放下来，这在国庆黄金周尤其管用。

（四）

至于说“大包”，就是把一节车厢划为两半，中间隔开，前后各自有一个登车门。每大间的尺寸是12米 X 3.26米，就是一个自备洗手间的大隔间，内装修风格各自不同，以取代原来的商务车厢。原商务车定员24人，满员票价4.2万，现在每个隔间单趟租金开价2.4万，限乘14人。如果全部去坐二等座，这14人的票价，已经是8千了（坐飞机的话，14人至少1万）。大隔间里有折叠屏风，可以临时隔出一个小室，供老板休息，其他人就坐在外间。这两个大隔间，除了列车乘务人员随时可进，其他乘客非请勿入，你们尽可以在里面开会，或者每人穿个大裤衩，摇着扇子看《英超联赛》。

（五）

而“大包”之外，还要摆谱的，可以有“私家车厢”，就是一整个“不带受电弓的拖车”，由某企业出资订购，南车四方负责建造，内装修由客户自行设计，南车施工。造好后，管理借鉴香港游艇会（Royal Hong Kong Yacht Club）的模式，车厢停在北京南站里的某停车场，由专业公司负责日常维护。要用时，向路局预先申请，把某车次原定的“大包车厢”撤下，届时把“公司车厢”挂进编组，所有乘客走贵宾通道登车，开到上海后解编，改挂另一大包车厢回京。而私家车厢按预定日程，再挂几天后的一班车返回北京。

游艇会

用圆盘调节，圆盘周边辐射状可以停多家公司的私家车厢。

这个，才是正牌“高豪”。当然，某公司谱大，一次就订购三个车厢，一个办酒会，一个隔成几个小套间供领导休息，一个是厨房兼餐厅，挂在一起，那也是可以的，无非每跑一趟路局要收你百把万就是了，还是好过当凯子去养一架行政机------要知道这私人飞机只有外国能造，不是白白送银子给人家嘛。

阿宝，上面条！