主题：【原创】五岳派的前世今生—引子（添加目录） -- adrupal

话说那年太宗继位，克成大统，昭告天下曰：“而今天下太平，万物安宁。武林人士自当铸剑为犁，放牛马于原薮，室家无离旷之思，千岁无战斗之患。”

于是当时的五岳派盟主召集大伙儿开会，说现在时代变了，天下太平了，今后看家护院、保镖押运、打造兵器之类的传统活计越来越不景气，武功高不代表牛B，有钱的才是大爷。以后大家得自个挣钱养活自己，要充分利用自身的资源，尤其是恒山派的师太们，不能太死心眼，大好的资源闲置着饿肚子让人笑话，佛祖都说了“色即是空、空即是色”，要笑贫不要笑娼，接客也是一种修行，要解放思想。众人无奈，纷纷下山，有开店的，有改行做锅碗瓢盆的，师太们有些姿色的做头牌，没姿色的做老鸨，你别说，后来还真出了几个青楼名妓。

其实航空企业干民品不是头一回，一开始就干过，后来被批“把军品的材料用来干民品，忽视军品质量，是不务正业”，领导差点儿挨枪子儿，才开始一门儿心思干单一军品。

航空企业早期生产的民品中最拉风的是“长江750”摩托车，车身是南昌飞机制造厂造的，发动机由株洲航空发动机公司生产。长江750是一种带边斗的三轮摩托车，原型是纳粹德国的宝马R71，二战期间德国鬼子装备了好几万辆，二战电影里那玩意儿是德国鬼子的标志，就像吉普是美军的标志一样。老毛子看这玩意儿不错，于是抄作业，自己造了不少。后来又把作业本让中国抄。中国生产了很多配备给公安局，看老电影的话，抓特务的警察一准儿是三人一组骑一辆长江750。改革开放后，西方人到中国来，发现这种西方早已濒临绝迹的“古董”，不少人都要弄一辆回去。

刚开始接客的时候，一个是生存压力大，在一个也是没经验，也不挑客。啥活儿都干，有的弄点儿机械加工的零活儿干，自行车、洗衣机、电风扇甚至哑铃、杠铃、篮球架这些最没技术含量的东西也生产。好在那是个短缺经济的时代，只要你能做出产品来，好赖都能卖出去。后来这些技术含量低的东西逐渐被乡镇企业和私营企业抢占了市场，航空企业毕竟是国企，在偷税漏税和坑蒙拐骗方面具有天然的劣势，再加上退休职工、幼儿园、学校、医院之类的负担，跟私营企业竞争肯定要被干趴下。但国企也有自己的优势，可以向上面报项目拿投资或贷款上大项目，摩托车、汽车之类的投资大，那个年代的私企没有这么大的本钱，李书福那时候还在背着照相机走街串巷地给人照相呢。

南京金城机械厂（511厂）是生产航空液压产品的，开始生产摩托车，先是仿制，后来引进日本铃木的技术，生产军品的企业设备是国内最先进的，再加上有质量控制的传统，产品质量是有保证的。那时候买摩托车得凭票，不是有钱就能买得着的。

上世纪八十年代那会儿，中国只有那么几种乘用车，“红旗”是给中央一级的领导坐的，地方上的头头儿只能坐“上海”牌轿车，公检法一般是老式“北京吉普”。江西昌河的主业是直升机，但是直7难产胎死腹中，直八也是困难重重，难以量产，全厂数万张嘴要吃饭，指望每年生产几架随时可能会掉下来的直8肯定是不行。于是琢磨着把直升机的螺旋桨去了，下面加上四个轮子，开始造汽车。到日本溜达了一圈儿，看着铃木的ST-90V面包车不错，一个小车能塞八个人，挺对国人的心思。于是想“引进”生产，结果一打听，图纸人家根本不卖，就是卖也是个天价，根本买不起。天上飞的咱能鼓捣出来，地上跑的还能难死不成？法国的超黄蜂直升机咱都山寨出来了，寨你个破面包车还不跟玩儿似的。于是买了一辆样车回来，组织技术人员，把样车大卸八百块，一个零件一个零件地测绘，编工艺，设计工装，建设生产线，两年以后第一辆昌河面包车下线，一下子就火了。开始是公检法、机关单位、邮政局这些公家单位大量采购，随后从北京开始，第一代北京“的哥”开着黄色的昌河面包满世界乱窜，人称“蝗虫”，紧接着就风靡全国，整个中国到处都是这种“蝗虫”。

河北的保定惠阳机械厂，主业是生产直升机螺旋桨的，开始生产冷却风机、发电风机等民品，后来抓住“新能源”概念，把风电机组卖到美国、德国，把欧美的同类企业挤兑得高举贸易保护的白裤衩。

1980-1990年代是航空企业民品大发展的年代，象哈飞汽车、沈飞客车、西安庆安空调压缩机，一大批企业都是那时候发展起来的，这些企业后来大多成了上市公司，左盟主手里控制着20多家上市公司，真不是吹牛。

到1999年美国轰炸中国驻南斯拉夫大使馆的时候，二十年左右的时间，五岳派的总产值中，与航空无关的民品占了70%，差不多真正做到了“刀枪入库、马放南山”，炸馆事件之后，386加大了对航空工业的投资，这种情况才逐渐开始逆转。

• 【原创】五岳派的前世今生—引子（添加目录）