主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明

天下之大，无奇不有。

大家先看看这个，有神马古怪吗？

这挺正常两个路人甲，也就是眼睛------心灵滴窗户，有点斗鸡。

不要小看这斗鸡眼，这可是练武的绝顶高手，的标志啊。

听说过火车能上树吗？

（一）

火车上树？拜托，连我都没听说过。

但火车可以上山。

准确说，会上山的火车，不一定是斗鸡眼。但斗鸡眼的火车，它一定会上山。

它这么一走，你就觉得很正常了。

放远点看，那不是一眼眼正常了，而是完全正常了。

但它为什么能这么飞檐走壁呢？

这事儿要交给文科男的金庸，是肯定没辙的。不过欧洲的工程师在100年前为了登上阿尔卑斯山脉的多处山峰，已经解决了这个难题。

破解的暗器，其实很简单：

齿轮。

（二）

这种特别的火车，叫COG WHEEL TRAIN。

在车头的底部正中，装有一个大齿轮，靠蒸汽或电力驱动齿轮。齿轮同轨道中间的齿槽啮合，就可以爬山了。

按地面上齿槽的不同，这可以分为四种设计：

从左到右分别是：Riggenbach，Strub，Abt，Locher式。

上图是Riggenbach式的工作原理。

上图是Riggenbach齿槽的实物。

这是布达佩斯齿轮火车的轮架纪念品。

上图是Strub式的工作原理

上图是Strub齿槽的实物

这是一段特殊的铁路，Riggenbach槽和Strub槽在此汇合。只要用的齿轮是同直径的，是可以“一国两制，平稳过渡”的。

这是Abt的工作原理

这是Locher的实物。这里用两个齿轮，牵引力可以更大，爬更陡的坡。

上文说到那个穿红衣的斗鸡眼大侠，就是大名鼎鼎的瑞士Pilatus登山火车，用的就是Locher式。它甚至可以这么爬：

这就不是“变态”可以形容的了，根本是玩儿命啊。但“会当凌绝顶”，这绝美的风光，和滑雪的享受，冒这点险也值啊。

（三）

逢到这种情况，公路是毫无出息的。这么陡的坡，噌噌噌直线上去，不可能的任务嘛！打隧洞吧！

所以，如果我们有了“三铁”，那么有些山区的旅游可以开发；深山里的山村，可以用登山小火车的方式打通交通线，而不仅仅是笨笨地挖洞。

CogWheel技术，已经在全球遍地开花，中欧如德国，瑞士，匈牙利，北美如美国，大洋洲如新西兰，南美洲如巴拿马，都有。

上图是德国的登山火车，你已经可以自行分辨这是哪一式了。

上面几图是瑞士的旅游登山观景车。

巴拿马运河区登山火车

美国著名的“华盛顿山”登山车。此山的陡峭，我在介绍加拿大车手试驾美国电力/汽油混合车时已经提过了。

以下是其他登山车：

（四）

在1930年代，有个工科男叫Sigi Strasser，疯狂地迷恋登山火车技术，设计了大量“翘不死”级的天才款式，可惜是纸上谈兵，这里拿来引大家一笑，或许我们今天设计中国特色的登山车时，可以借鉴。

此设计，上山坡度可达34度，唯一的问题是：

平地都这样了，那下山是倒退着下来吗？

我，“大耳窿”

很超前了：这个火车不是上山的，是用来上楼梯的。

这个戏过了，整个一中国登山队的。

这个，总算我看明白了：他们家开齿轮厂的。

（五）

最后一个超级酷，《魔戒》续集，反派肯定是它了：