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主题:茗谈(72):再说“小火车” -- 本嘉明

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家园 茗谈(72):再说“小火车”-5

天下之大,无奇不有。

大家先看看这个,有神马古怪吗?

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这挺正常两个路人甲,也就是眼睛------心灵滴窗户,有点斗鸡。

不要小看这斗鸡眼,这可是练武的绝顶高手,的标志啊。

听说过火车能上树吗?

(一)

火车上树?拜托,连我都没听说过。

但火车可以上山。

准确说,会上山的火车,不一定是斗鸡眼。但斗鸡眼的火车,它一定会上山。

它这么一走,你就觉得很正常了。

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放远点看,那不是一眼眼正常了,而是完全正常了。

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但它为什么能这么飞檐走壁呢?

这事儿要交给文科男的金庸,是肯定没辙的。不过欧洲的工程师在100年前为了登上阿尔卑斯山脉的多处山峰,已经解决了这个难题。

破解的暗器,其实很简单:

齿轮。

(二)

这种特别的火车,叫COG WHEEL TRAIN。

在车头的底部正中,装有一个大齿轮,靠蒸汽或电力驱动齿轮。齿轮同轨道中间的齿槽啮合,就可以爬山了。

按地面上齿槽的不同,这可以分为四种设计:

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从左到右分别是:Riggenbach,Strub,Abt,Locher式。

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上图是Riggenbach式的工作原理。

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上图是Riggenbach齿槽的实物。

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这是布达佩斯齿轮火车的轮架纪念品。

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上图是Strub式的工作原理

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上图是Strub齿槽的实物

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这是一段特殊的铁路,Riggenbach槽和Strub槽在此汇合。只要用的齿轮是同直径的,是可以“一国两制,平稳过渡”的。

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这是Abt的工作原理

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这是Locher的实物。这里用两个齿轮,牵引力可以更大,爬更陡的坡。

上文说到那个穿红衣的斗鸡眼大侠,就是大名鼎鼎的瑞士Pilatus登山火车,用的就是Locher式。它甚至可以这么爬:

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这就不是“变态”可以形容的了,根本是玩儿命啊。但“会当凌绝顶”,这绝美的风光,和滑雪的享受,冒这点险也值啊。

(三)

逢到这种情况,公路是毫无出息的。这么陡的坡,噌噌噌直线上去,不可能的任务嘛!打隧洞吧!

所以,如果我们有了“三铁”,那么有些山区的旅游可以开发;深山里的山村,可以用登山小火车的方式打通交通线,而不仅仅是笨笨地挖洞。

CogWheel技术,已经在全球遍地开花,中欧如德国,瑞士,匈牙利,北美如美国,大洋洲如新西兰,南美洲如巴拿马,都有。

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上图是德国的登山火车,你已经可以自行分辨这是哪一式了。

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上面几图是瑞士的旅游登山观景车。

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巴拿马运河区登山火车

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美国著名的“华盛顿山”登山车。此山的陡峭,我在介绍加拿大车手试驾美国电力/汽油混合车时已经提过了。

以下是其他登山车:

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(四)

在1930年代,有个工科男叫Sigi Strasser,疯狂地迷恋登山火车技术,设计了大量“翘不死”级的天才款式,可惜是纸上谈兵,这里拿来引大家一笑,或许我们今天设计中国特色的登山车时,可以借鉴。

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此设计,上山坡度可达34度,唯一的问题是:

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平地都这样了,那下山是倒退着下来吗?

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我,“大耳窿”

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很超前了:这个火车不是上山的,是用来上楼梯的。

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这个戏过了,整个一中国登山队的。

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这个,总算我看明白了:他们家开齿轮厂的。

(五)

最后一个超级酷,《魔戒》续集,反派肯定是它了:

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通宝推:奥森,回旋镖,海峰,
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