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主题:茗谈(70):航空军 -- 本嘉明

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家园 茗谈(71):手舞足蹈的海监船-4

(一)

其实我们现在构思的,是一种“袖珍型水上飞机母舰”。

首先,中国在海南,需要“柔性执法”,让美国找不到借口干预。而只要美国不干预,声索国都是小国,海军实力很弱小。

其次,海南的油,采上来要怎么用?排输油管到泰国上岸,那初期投资也很大,而且油管在公海海底,很容易被“卡特”号特种战潜艇破坏,戳个洞还说你污染环境。所以最好的解决方法,是附近的东南亚小国就近用,而中国去合资开采,分成,就是所谓“共同开发”也。而且只要中东还有油,中国仍要优先用中东的,免得人家没饭吃,把动乱蔓延到中国来。但这个南海油分成,中国不能一厢情愿地示好,以为小的们将来自然会感动,松一松指缝。以斗争求团结,则团结存,多种斗争手段,一样都不能少。

第三,南海的特殊地理环境,使得中国的“执法”,主要体现为“宣示主权,先礼后兵”,保安四围看看,小区里不能进坏银,一上来用不着海军的同志们二级戒备。

所以,像海鸥300,海星CD-2这样的水上飞机,无武备,人畜无害,就很合用,高效低成本,巡逻九段线,无远弗届。

(二)

056是一款低成本近海巡逻护卫舰,排水量大约1500吨,长约90米,宽约12米。

这款轻护,名为“近海”,反而用在南海很合适,因为吃水浅,可以靠上很多岛礁,既方便向驻岛官兵增援,也方便从配有机场和仓库的岛礁获得自己需要的补给,从而长期在南海活动。

小本我的建议,就是像坦克和自行火炮共用一个底盘设计一样,把056的外部尺寸,动力配置拿来,开发一款“快速补给舰”,因为要用到英国的SKYHOOK概念,我们就暂命名为“天钩-1”型吧。

这款补给舰有什么作用呢?

南海岛礁的联络补给,靠大型登陆艇,太慢;靠坞登或其他两栖舰,太费钱。有时就是急着要个小零件啥的,不然发电机不工作了,有个“顺风快递”就成。“天钩-1”就是这个作用。

而一旦进入战争状态,那么“天钩-1”不管是隶属海监,海警,都可以征用。跟临时征用的商用运输轮比起来,“天钩-1”的底子是军舰,航速和续航力都能跟上舰队,战损管控也有力。这就是“驽马也是马,总比牛羊强”。

而且,056是个很实惠的轻护,肯定会大批生产,据传中国海军要40艘以上,加上逐步升级技术并外销,应该有70艘以上的总产量。其中夹花着造个15,16条“天钩-1”,装了舰炮的给海警,不装武备的给海监,大家拿去玩玩,真是湿湿碎,规模效益能显著降低成本。

(三)

那么,“天钩-1”是怎么样的呢?大家看草图。

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上图是056。不幸的是我把图拉宽了,不合比例了。

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上图是小本的草图,请对照056的侧视图看。这个图,比例是掐准的。前舱在装一架海鸥300,后舱是一架CD-2。

“天钩-1”的外形尺寸(舰长,舰宽)同056一样,上层建筑比056稍大。侧视图A中,中段蓝色阴影部分,是动力舱和排气道。这里动力是中速柴油机16PA6V-280。

动力舱的前后,有两个互相独立的“多功能货舱”(前舱和后舱,红色部分),每个舱都是19.5米深,7.5米高,11米宽(与舰同宽)。这两个舱一半在主甲板以上,舱底比水线高至少1.5米。舱顶部有行车吊机。

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上图是行车吊机,因为货舱的长/宽不太大,用吊机正好,也节省了铲车的养护作业。下图里美国航母的机库太大,就只能用铲车了。

货舱的外壁都开有一个14米X 8米的舱门,用锁链像吊桥一样向外放倒,成为一个“阳台”。前后两个舱的舱门,左右错开。水上飞机装在有脚轮的货板上,推到“阳台”上,由“天钩”吊车摆过来吊起,轻轻放入水中。由于水上飞机起飞的极限浪高是1米,所以一旦海况恶劣,浪高超过1米,舱门就不会打开。而舱底比水面高1.5米,所以不可能进水。水上飞机执行完任务返回,则相反程序操作一遍,先在海面上把机翼折叠,然后吊回“阳台”上,推入舱内,人员再下飞机。

海星CD-2飞机长12.7米,翼展17.74米,高4.83米。机翼折叠后,预计是长12.7米,翼展9.5米,高5.5米。

海鸥300,预计机翼折叠后,机长9米,翼展7米,高4.3米。两个货舱,各自可容纳一架CD-2或者两架海鸥300,多余舱位可以装各种运给岛礁和渔民的物资,同时再携带多架无人机和单引擎水上飞机。

这个货舱尺寸,已经勉强可以容纳一架雅克-141垂直起降喷气战斗机(长18.36米。翼展10.10米,高5米),但舱门需要加大。在“天钩-1”补给舰的设计上,我们不考虑使用雅克-141,所以吊车也不必是“英国天钩”那样高级智能的,简化一点就行。当然有了这个底子了,将来升级也不难。

(四)

“天钩-1”的后甲板,同056一样,可以停放一架直-9C(直-9的海用型)。056的空间太紧凑,不能建一个直升机机库,因此很多军迷不满,认为还不如不要直升机甲板,因为直升机不能入库,日晒雨淋风浪颠簸,损坏会很快。

而在“天钩-1”,是可以入库的。等直升机一停稳,就从舰尾升起一个钢索绞盘,用钢索系住直升机的机尾。然后液压装置启动,直升机甲板的一半开始向下倾斜,而后货舱的一半地板,则向上翘起,两边衔接,变成一道斜坡,直升机就慢慢顺着坡滑进后货舱,由系在机尾的钢索控制速度。直升机要出货舱,则反过来,由钢索拉上起飞甲板。

(五)

水上飞机作为军用,自二战后日渐式微,因为飞行性能确实不强,天气不好就无法出动。但在这里,我们用来“柔性执法”,不算军用,就不用那么挑剔性能。而CD-2飞机大小正合适,除了两名飞行员,还可以载12名乘客。我们可以把乘客舱改为载6人,外加一具橡皮艇,一个电动充气机。飞到某个岛礁边,飞机落水停稳,把橡皮艇推到水里打气,然后坐着橡皮艇登礁,插国旗立界碑,把别人的非法插旗拔下踩烂,再就地发几个无线电信号宣示主权,然后划着橡皮艇回飞机,放气收艇,走人。一条船两架飞机,这大半天的,基本各礁都巡视一遍了,这是啥效率?成本呢?

当然,水上飞机也有缺点,浪太大了不能飞。不过就菲律宾那几条破船,浪一大他也不敢出来嘛。他的空军要敢出来找我们水上飞机的碴,那就是找死了。

(六)

“天钩-1”是多功能的。货舱不一定装飞机,气垫船小快艇,各类杂货,都能拉;空舱跑去救灾撤侨,转移难民,因为吃水浅,又不苛求深水港。

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乔治-华盛顿号航母的“杂货舱”

而且可以同若干艘056搭配,组成一个小舰队,由“天钩-1”上搭载的飞机为056侦查探路,通讯中继,空中反潜,油料补给,医疗救护,成为大家的“空中哨兵”加“支前民工”。

比起056,由于撤去了绝大多数武备,“天钩-1”不需要太多的船员和设备,这两个大货舱所需要的空间,完全腾得出来,而且不影响船的稳定性。这样船的载重小了,原设计的动力系统就有些大材小用了,但还是值得,因为一旦要去推推搡搡了,“天钩-1”毕竟原来吨位就不大,有了个强劲的心脏,一肘子过去,才能撞塌人家的鼻梁。

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美舰“约克敦”号上的吊车。

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美军在墨西哥湾海面上的补给演习。舱门放下,就是“阳台”。

(七)

海监船没有武备,船头可以划为“无人直升机(备用)起降机坪”,供无人机起降,这样不影响舰尾直九专用甲板的作业。

海监用无人直升机技术,是各国严格保密的技术。我国已开发的,是华南理工大学的首款产品,已交付海监使用。

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这款无人机总重25KG,长2.4米,燃油动力,携带照相/摄像机,可以检查以母船为圆心,50KM范围内的所有无人岛礁,不必费力登礁检查。

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当然TG一掺乎的事儿,最后不可避免地白菜状态。海监随便就搞了几十架,就当培训初级操纵员。

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俄罗斯则从奥地利获得许可证,组装6架S100无人直升机,用于海监巡逻,检查捕鲸船的动向。此无人机最大起飞重量200KG,有效载荷25--50KG,已经成功地在俄国巡逻/海监船okhotnik上起降作业。okhotnik船建于1983年,满载排水量1898吨,长62.25米,宽13.82米,吃水5.18米,类似于056。

美国则要野心勃勃得多。

美国海军研究局(NRD)在研的“火力侦察兵”,将具备自动识别索马里海盗船,并直接摧毁的战斗力。

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