主题：这车祸太惨了，坑爹的尼桑 -- 弦音醉舸

根据小强拆车结果,大部分车辆顶棚都是一层隔音棉,甚至大奔也是这样,而且隔音棉还不是耐火材料,被曝光日产车辆除了一层隔音棉之外还有一层瓦楞纸(就是被曝光的部分),在不漏水的情况下,其实隔音效果应该是超过其他被拆车量的.

另外,关于日本车,除去防撞钢梁外,很多人还忽视了日系前后付车架,(或者说纵向加强筋?)的强度也有减弱,个人认为这个才是日车不耐撞的主要原因,因为横梁在正面撞击本身应该是不受(使其弯曲从而吸能的)力的(假设是一根实心钢棒),它应该是用来把力传到后面的结构并分散到整个车身和纵向加强结构上(我不懂车哦,感觉应该是这样).不是用来抗撞得。如果后面的结构不结实，光靠钢梁有啥用呢？

还有哦,焊点数量不足也导致车身强度不足,焊接车门和B柱，车门内防撞结构普遍使用稍弱钢管没使用钢型材钢梁也是。当然，车门轻了车身轻了也省油阿

另外,使用窄胎,也是，不过这个跟强度没关了，属于主动安全性。

顺便很想知道现在日车的ESP普及程度如何，哈哈

在这里还要为日车总是被喷得“专门做烂车谋害中国人”做两点“辩护”，一是个人认为日车商是做小车廉价车出身，也许因为日本路窄车多油价高，所以造车多以节能轻量便宜在日车文化中比重较大，而这种文化用来造大车就变成了安全余量不足。二是国内缺乏严格的汽车安全法规，这个可以参考cncap和encap标准的比较。我相信，如果欧美的交通工具安全法规跟国内一样的话，日车商照样会把这种烂车卖到欧美去。这是无商不奸的本质造成的，不是针对某一国的。