主题：奇瑞到底怎么样？ -- 板砖黄

厚道是指奇瑞公司以勤补拙。

德系车的开发历程大致如下：

定性（刚性、强度、噪音等要求）-设计-原型车-小路试-工程工艺调教优化减重-大路试-上市。

刚性强度和重量是相互矛盾的，现代车型而言，性能经济安全舒适一个也不能少，俗话说“一轻遮白丑”，要减重就要大量使用高强度钢材，但对生产工艺就提出很高要求。

合资品牌就存在极端的例子。

上海大众帕萨特直到途冠，统统车身加长，问题就是上世纪80年代的生产线实在难于适应新车型的生产，只好修改设计，用低强度钢材取代高强度钢材并适当简配，同时又要维持车体一定的强度，最好的结果就是加长车身。所以上海大众出新车型慢啊。

对外宣传是国人对车内空间的变态需求啦，国人都相信了，我不bt，所以不相信。

这样的车型忽悠着忽悠着就买个高价，忒不厚道了。

另一个极端例子广州本田，上世纪70年代的生产线生产新世纪的车型。在淘汰的生产线上生产新车型，需要修改设计吗？火星人说不需要，所有的高强度钢材换低强度钢材，激光焊改铆接，OK了。刚性指标？本田没有这个指标！

婚礼门？啦啦啦啦。。。。

开本田的车友，人品一定要好哦。

奇瑞这些年虽然花了大价钱升级生产线，但和奔驰宝马这些老店，还是有一些距离的。

A3比起其他合资品牌的A级车，可以说在生产工艺上是高了整整一代了。

所以这些年发改委严格控制合资品牌建厂扩能，对比自主品牌突飞猛进的商用车行业，乘用车行业上当受骗的例子就太多了，全世界车厂都把国人当棒槌，钱多人傻，组团忽悠来了。