主题：【原创】这个动车调查报告开了一个极其恶劣的先河 -- TrueSam
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你在什么是＇故障导向安全＇？中，对“故障导向安全”的解释很精辟。“故障导向安全”的基本含义，不是“一旦出故障了，我已经给出故障信号，这时一定要人工干预，否则就会发生事故”，而是说“一旦发生故障，即使没有人工干预，我也一定能保障不出事故”，代价是运行效率低或者发生浪费等较小的损失。
即使没有人工干预，我也一定能保障不出事故。这个不错，其实这次，如果没有人工干预，还真是不会出事故。
这次的事故，就是因为有两拨人同时在人工干预，一拨是调度和司机，另一拨是维修设备的人员。这两批人同时干预，还能保证“故障导向安全”吗？
从控制设备来说，如果仅仅做到：虽然给出报警信号，但还是依赖于人工干预才能停止加压过程，那就没有做到“故障导向安全”。这种系统是不合格的，而甬温线的设备恰恰如此。
甬温线的设备恰恰不是如此。如果没有人工干预，就是红灯啊。那些绿灯是因为设备维修人员重新启动系统才弄出来的。
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🙂显然是利益集团在保护盛过关 思想的行者 字1216 2012-01-16 23:18:17
🙂曾经有人因为我不知道所谓＇铁路追责有效期＇ 1 夜不愁 字118 2012-01-09 06:23:26
🙂你把“故障导向安全”的概念说的很精辟。俺再加个例子 11 大头大头 字2581 2012-01-11 11:50:12
🙂两拨人同时干预，还能“故障导向安全”吗？
🙂在728进行了一次事故模拟 6 夜不愁 字388 2012-01-11 19:28:45
🙂728是什么？它的模拟权威性有多少？ xiaobailong 字0 2012-01-12 14:40:00
🙂请再好好读事故报告里面的这几句话 1 网海 字319 2012-01-12 03:20:46
🙂可以理解成是D3115次压上引起的 2 夜不愁 字159 2012-01-12 19:50:41