主题：【原创】一个老坦克兵的记忆 -- 59特射

连行军驾驶

行军——部队依靠自身装备的能力，由一地向另一地的机动

坦克的履带行军可归到战术科目，但俺还是把它放在驾驶这里面来讲。从道理上看，坦克驾驶训练的成果最终体现在这上面。坦克行军训练通常以连行军为最多，并一般都结合在连战术训练里。还有一个并不常搞的排向既定方向驾驶训练科目，是在驾驶训练大纲里，属纯驾驶训练内容，象是排行军。

连行军分昼夜两种，很多把两者结合在一起。一般连行军的第一辆车即连长车最好跑，第二辆和最后一辆车都很难跑。所以头车一般都是老驾驶员，他能自觉控制速度，特别是避免忽快忽慢，这样后面的车跟起来就舒服多了。坦克跑起来履带卷起的尘土很大，后面的车有的要间隔200多米才能看清道路，所以有时侯坦克连的行军长径就会超过标准，这种情况不加以控制就会影响到下一个战术科目里的行进间发起进攻时的疏开和展开了会带来很大的问题。除了烟尘外，坦克连续在道路上跑会形成一个又一个连续的大坑，掌握不好通过要领或反应不过来，操作不当，就会即摔车又影响时速。通常是在通过大坑时猛一减油，当坦克头部接近坑底时又一加油，抽紧一下履带，用分力抵消一部分撞击力，当坦克爬上坑顶又要过下一个坑时，再适时加减一下油，使履带抽紧、放松，以减缓坦克的下落速度。要领掌握的好的驾驶员，过这些坑时，就像坐在船上过波浪一样，忽忽悠悠的就过去了，不摔车，时速也快。反之，即便你把油门踏到油缸里，时速也上不去，还摔车，这驾驶员就可以称做“没有阶级感情”了。

连行军训练是有时速、行军距离、参加行军的车辆数量三个考核因素，当行军中的坦克比规定的少一辆坦克时，就要相应的扣分，扣时速。由于连行军训练是集中全团大部分车况不大好的坦克教练车（好赶快消耗掉那最后一点摩托小时，尽快送中修、大修，使摩托小时储备数上升，提高部队的战备水平），所以车辆状况经常是当连长的比较头疼的事。1979年11月，我部搞连战术和连行军。我连是最后一个，连行军就是从演习地区开回营区。昼间大约四分之一，夜间四分之三。这些坦克由于在冬天坚硬的土地上已经搞了9次连战术，8次连行军，大部分本来就超负荷超期使用的履带板出现了很大的磨损，所有的坦克都出现部分履带板有裂纹的现象。我们连的战士在车辆准备时发现了这一情况。我们就要求技术处的给予更换。但该处的人觉得我们是开回去，回团后保障起来更方便，与作训股协商后，就定下来不换，如果行进中断了履带，影响参加行军的车数不扣成绩。俺也没经验，就同意了。其实这根本就行不通的，成绩没法算了。俺那时的连班子非常团结，连队士气很高。大家都在行军中想尽办法提高速度。中间也有悬的，夜间时，5车的红外大灯被飞起的石块打歪了，5车长在高速中爬出炮塔，伏在车体前方和前装甲板上，和驾驶员配合着把大灯校正了，由于天黑没人发现。直到次日保养车时随车助教无意中说漏了嘴，让我把5车长和驾驶员好一顿臭骂，也太危险了。.我连的行军时速非常快，副参谋长等就在电台里鼓励我们争取破沈装坦克连行军纪录，我就有点忘乎所以了，没有注意控制速度，结果就在离行军终止线2公里和1。4公里的短短的距离上，先后有两台坦克的履带跑断了。当时没怎么当回事，没想到的是在终止线上考核的竟是师里的人，人家可不知道你以前的事，再说团里的打算其实是无法操作的。最终我们连不但没破沈装纪录，还因为少了两台坦克，成绩扣的很不好看。那年我们连各科成绩都是名列前矛，成绩最差的反倒是连行军了。真是让人沮丧。