西西河

主题:【原创】交通系统构想 -- 曾自洲

共:💬22 🌺49
全看分页树展 · 主题
家园 【原创】交通系统构想

现在交通是一个大问题,高铁效率很高,从石家庄到北京一个小时,但是市内的交通效率很低,从北京西客站到北京的西黄城根要2小时。

现在的交通系统主要有两种,一种是公共交通工具,比如,地铁,公共汽车,高铁,飞机等,优点就是载人量大,速度比较块(公共汽车除外)。缺点是无法门到门,导致从门到车站的时间一般都比乘车(机)的时间长;由于公共交通基本都是班车制,导致大量的等待时间。所以100到200公里以内,公共交通对于个人而言效率不高。

而另外就是个人交通工具:小汽车。小汽车的优点就是门到门,有一定载货能力,提高了乘车人舒适性。缺点就是载人量小,一部车一般都有6到10平方米大,再加上行车的安全性,基本上开起来要占20到30平方米,停着要占用15到20平方米。如果是平时上班的时间,车里往往只有一个人,实际上总体效率不高,浪费挺严重。这样就形成高排放,高峰的时候堵车。但是由于它可以门到门,减少了门到站的时间和等车时间,个体效率高,100到200公里以内效率无敌,而且乘坐舒服,人人都爱坐。

我大胆设想一种交通系统,分为两部分。

第一部分就是个人系统。大概1米宽,2米长,单人乘坐,或是单人加一个孩子。其实就是现有的电瓶自行车的加强版,有自航能力,续航能力在30公里到50公里之间,速度在自航的时候是20公里到40公里左右,上干线以后通过干线的电力输出速度可以到60到80公里。个人系统自航主要担负支线运输的工作。

第二部分就是干线体系。干线上应该是有轨的或者近似于有轨比如磁悬浮,这样当个人系统在干线上行驶的时候,干线上可以提供电力,同时个人系统的控制系统接入干线的控制系统。这样当个人系统在干线上行驶的时候,由干线提供电力,由干线控制,这样个人系统可以在干线上像火车一样行驶,从而极大的节约空间。而且这样的非紧密火车,很像是现在分散动力的动车组,保持速度的能力应该比较强。而个人系统上干线和下干线,在干线里换道可以依靠自己的自航能力。干线可以是两道,或是3道,甚至是4道,5道。每条车道上最高速度是限制死,而且有差异,一般越里面的速度越高,越靠外的速度越低。

那么当一个要出门的时候,就是上个人系统,输入自己目的地,然后自行驾驶到最近的干线入口,上干线,干线系统通过分析你的目的地,来决定是维持在最外面的道(速度在40公里左右),还是逐渐调整到里面的道(最高速度在80公里左右),到了离目的地最近的出口,系统提醒你要自行驾驶了,这时你的速度应该在40公里左右,你自行驾驶离开干线,到达目的地。同时在干线行驶的时候,个人系统可以在干线上进行充电,这样经常开的个人系统其实不用自己充电。

先不说如何实现上的技术问题。先说说这样的好处,第一,减少空间,小汽车人均所需空间在10到40平方米,这样的个人系统人均需要4到5平方米。第二,灵活,个人系统的数量是根据人数来的,不像小汽车,不论几个人坐都是那么大。第三,减排,电力驱动排放小。第四,道路利用率提高,现在的一条车道,变成两道干线应该没有问题。第五,可以门到门。第六,没有等车时间。第七,这个体系应该基本不堵车。

技术上的难度,第一,干线的控制系统,这东西有可能要同时控制100万辆车甚至更多,要超级稳定和强大。第二,变道,变道时候空间不是问题,不可能两条道上都排满车,在绝大多数时间和绝大多数地点,变道所需的空间应该是有的,但如何能够在干线的控制,利用个人系统的自航能力,如果是有轨的如何克服轨道的限制,这是个大难题。第三,如何排除不合格的个人系统进入干线。第四,如何安排货运车和公共汽车。

这个体系的最大缺点是豪车彻底失去了实用的意义。

现在自己开车基本就是1公里1块钱,如果干线上建立一个收费系统,1公里8毛钱左右,以一百万辆车计算,平均每车每天跑20公里,一年按300天计算,一年能有4800亿的收入,以10%的资金回报率算,可以支撑48000亿的投资。当然这主要是干线的投资,个人系统还是要自己买的。似乎还是一桩可行的买卖。


本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)
全看分页树展 · 主题


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河