主题：【原创】我为什么鼓吹先上军用运输机 -- 晨枫

自己上大运，只要条件容许，自己设计得当，不必排斥可以引进的技术。大运不像战斗机，机内空间和系统布置有一定的灵活余地，只要设计时充分考虑模块化的结构，可以容许更换不同的系统。比如说，发动机吊舱可以容纳多种发动机，甚至为正在研制的发动机预留安装空间和接头。航电也是一样，可以在国产的和进口的之间互换。国际市场上有不少标准的系统，可供选购。再具体点，发电机、作动机构、起落架、液压系统，都可以这么考虑。国际市场有很多商用产品可以选择的。

就说发动机吧，V2500，CFM56，PS90，都是“目标”级的民用产品，中国完全有可能通过正常渠道采购。WS10的核心发动机可以用来开发大运用的涡扇发动机，CFM56和F110的核心发动机就是F101。

自己上大运，关键的是要自己做整体设计和系统综合，分系统是可以采取拿来主义的。在拿来的同时，同步发展国产的替代产品。只有自己做总体，才会对分系统的要求有深切的体会，否则也只能泛泛而谈，或者知其然不知其所以然地造搬国外同类产品的指标，搬来了还不知道到底适合不适合我们的具体需要。

饭要一口一口地吃，路要一步一步地走，这是对的。但工程开发就是这样，你不可能等所有条件具备了再上，永远等不到那一天的，只有条件具备到超过临界程度了，就上，其余的边干边解决。如果永远拘泥于分系统的开发和完善，就会只见树不见林，迷失了大目标。

再说，长期没有具体的产品目标，老是做空想的方案设计或没有应用前景的虚构产品，做久了，就烦了，就疲了，失去了动力，也谈不上完善了。