主题：<李锅(30)>：拼车(五) 尼桑的LEAF -- 本嘉明

尼桑制定了一个野心勃勃的计划，预计到2017年春，通过尼桑和雷诺两大公司，共销售一百五十万辆电动汽车，成为电动车行业的世界第一。自从LEAF于2010年12月正式上市以来，已经在全球售出了16600辆。

这个本周一宣布的六年战略规划，还包含下列目标：

1)在2005年数据的基础上，到2017年，混合动力车的废气排放再减少20%。

2)在2005年数据的基础上，尼桑-雷诺的常规汽油车，燃烧利用率提高35%。

尼桑总裁CARLOS GHOSN同时许诺把制造过程变得更环保，从而把集团塑造成形象出众的企业公民。

尼桑并没有在一棵树上吊死。目前同时在推进的项目，还有燃料电池和清洁柴油。

我们可以看到，尼桑在对创新市场的抢入，要超越它一辈子的竞争对手丰田。311核灾后，尼桑是日本汽车厂中，恢复得最好的，这也得力于尼桑在电动汽车和新兴市场(如巴西，俄国，印度)的份额。尼桑甚至乐观地估计，这三个国家的销售额将超越日本本土已饱和市场的需求量。

还有一点我们不妨要注意，就是日本车企的“反向山寨”。在电动汽车的动力部分，世界各地的起跑线是基本一致的。但尼桑这样的日本企业，在整车技术上全面领先，那么等其他公司的电动车上市，买来研究不是什么难事。只要取到人家的精华，那么日本车的综合水准很可能更高。

未来而言，日本车的软肋是：

1)由于死保日本本土的工作岗位，劳动成本较高，日本车的性价比不断被别国赶超。

2)消费者对零件核辐射的担忧。政治正确的西方舆论界固然沉默，我们小民难道是傻的？就算以前买的日本车，将来总要修吧？