主题：【扯淡】魔都地铁轶事 -- 无事忙

【例行声明】本帖不保证真实性，但也不保证不真实性，大家看过算数，如有疑惑，请自找答案。

地铁，通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地底运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高密度交通运输系统。

1. 中国地铁早期发展

1965年07月：北京地铁1号线一期开工建设（中国第1个建造地铁的城市）

1969年10月：北京地铁1号线一期建成通车（中国第1个拥有地铁的城市）

1969年12月：北京地铁2号线开工建设

1970年04月：天津地铁1号线开工建设（中国第2个建造地铁的城市）

1975年11月：香港石峡尾—观塘线开工兴建（中国第3个建造地铁的城市）

1979年10月：香港石峡尾—观塘线正式通车（中国第2个拥有地铁的城市）

1981年09月：北京地铁2号线正式对外营运

1982年12月：北京地铁1号线正式对外营运

1984年12月：天津地铁1号线建成通车（中国第3个拥有地铁的城市）

1990年01月：上海地铁1号线开工建设（中国第4个建造地铁的城市）

1993年12月：广州地铁1号线开工建设（中国第5个建造地铁的城市）

1994年12月：上海地铁1号线一期建成通车（中国第4个拥有地铁的城市）

1998年12月：广州地铁1号线建成通车(中国第5个拥有地铁的城市）

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后面发展太多太快，写了有流水帐嫌疑，本帖主要散布一些魔都地铁的小道消息。

2.上海申通地铁股份有限公司（简称申通地铁）是我国境内第一家从事轨道交通投资经营的上市公司，这家公司以前是供自来水的，顺便挖挖水管，后来被借壳上市，上海申通集团有限公司(简称申通集团)鸠占鹊巢，把上海凌桥自来水股份有限公司(简称凌桥股份)经2001年更名上海申通地铁股份有限公司（简称申通地铁）。

3. 申通地铁目前拥有上海地铁一号线28列电动客车、售检票系统等资产的所有权和自2001年始10年的经营权，并受申通集团委托，管理一号线的其他非上市资产，理论上这次的十号线不归申通管理。十号线的运营单位是上海地铁第一运营有限公司负责（客一公司），但是上海地铁所有出头的事情都有申通地铁出面，老规矩。

4.上海地铁的各项票务处理由上海地铁运营有限公司轨道交通票务中心负责，去工商登记，工商打官腔，说组织名称不符合登记规定，中心拿出一张照片，上面是韩市长对中心名字的题词，工商立刻闭嘴做事。

5.上海地铁是90年开工建设的，但是论证可是早就开始了，最早是法国的阿尔斯通公司来谈合作协议，法国人来了一个副总和两个高级经理，谈了6年，一直到拖拉机进京那年，法国人觉得自己站在悯猪的一边，有必要杀杀土鳖的威风，谈判陷入了僵局。这时，中国驻德的梅大使回沪探亲，当时主政上海的是地雷阵同志，谈及上海的交通，地雷阵对法国人很是不满，大使建议，要是法国蜗牛不好吃，换个德国咸猪手试试？地雷阵表示，肚子饿了，啥都好吃，但有两个条件：日耳曼要技术转上和提供出口贷款。大使去德国国一问，德国以西门子为首的一伙资本家见利忘义，忘记了悯猪的使命，竟然答应了土鳖的条件，然后双方臭味相投、狼狈为奸，法国人被晾到了一边。中德双方签订协议的时候，阿尔斯通在上海的三位大佬收到了辞退信，法国资本家也是资本家！

6.地铁车厢运到上海后，有中方人员发现车辆有使用过的迹象，怀疑是不是二手货忽悠中方，去德国全程学习接收的人员表示，德国佬在造好车子后，每辆车子都拉到专用线上，装上模拟负重的沙袋跑车，跑到一定里数后，维修一下再跑，合格了再装箱。

7.对上海地铁的五号线和八号线的小车厢，很多人一定有很深的怨念。坊间传说，当初魔都想自造地铁，但是上海的车厢制造厂只能制造小车厢，如要造大车厢需要采购新的制造设备，这需要帝都FGW签字，上头的意思是魔都投资南京浦车，南京浦车的表态是魔都拿钱，等着分红就行了，经营管理、参与开发的事情就不要想了，魔都当时就火冒三丈，当时的书记两条鱼表示自己上，小车就小车！但是后来南京浦车还是找到了投资人——法国阿尔斯通。

8.本次十号线的事故堪称缩微版的7.23，早期地铁人员都是从上海铁路局转来的，后来的新进人员也是从同济的铁道专业出来了，地铁和铁路堪称堂兄弟，连事故都有着相似之处，不过好在魔都的地铁还有人能管住！

随便扯了这么多淡，您可千万别认真！