主题：【原创】回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉 -- 忘情

　　　　　　　　　回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉

今年二月以来，各种力量在中国铁路事业上较上了劲，五六月以来，斗争趋向白热化，723事故以后达到了最高潮。就因为某派势力的倒行逆施、因私废公、开历史倒车，致使本来发展势头良好的中国铁路事业遭遇了空前挫折。各路神仙纷纷粉墨登场表演，对中国铁路极尽污蔑、侮辱、诋毁之能事。中国铁路人顶着空前的压力坚守着运输一线，维持着这个复杂而庞大的国家大动脉的正常运转。

一位聪明的旅德精英可真是聪明绝顶，选择在这种时候贬中国铁路，捧德国，顺带挑唆铁路罢工问题，用心何其毒也。他无非是觉得在目前国内这种舆论氛围下，谅铁路人不敢回嘴。而且人家还提前打好了预防针，你还没回嘴反驳了，人家就已经定下了论调“想想为什么会有这么多人踩——转换下思路夹着尾巴做做人也好。除了叽叽歪歪的看似文明却实质泼妇骂街的强挣个脸面外，是不是也可以努努力争口气，尽可能的做一个让老百姓放心安心称心的铁路出来”。

看到这段，我笑喷了。这句“叽叽歪歪的看似文明却实质泼妇骂街的强挣个脸面”其实就是他本人的真实写照，还自丑不觉地出来现世。那好吧，我就随便写几句驳斥这位旅德精英，告诉他中国铁路人的骄傲和荣誉在哪里。

我记得我上大学的时候，大家晚上经常在宿舍里听“美国之音”练听力。那是个什么玩意儿现在大家都清楚，它本质上是个心战部门。我记得某晚有个心战节目，说什么中国人每天吃米饭，佐以蔬菜，逢年过节才能吃上肉。而免煮柿油的免煮国度都是以肉当饭，以饭当菜。之所以反差这么大，原因就是免煮柿油问题。

这些话放到现在恐怕大家会笑掉大牙，其实就是在当年，我们也非常不以为然。很简单呀，各民族的饮食习惯和饮食结构和生存环境有关，与政治制度无关。就是在国内，同一种制度下，牧区的人们和农耕区的人们的饮食结构也差异极大。这说明什么？说明了讨论任何问题都不能脱离其背景，否则就有可能得出荒唐的结论。

这位旅德精英有如此思维我一点也不奇怪。象他这样的，在八十年代最多。出了趟国，就恨自己为啥生在中国，在外作孙子仰洋人鼻自习，回国后一付二鬼子嘴脸，居高临下地指责祖国的种种不是，对留在国内的民众施以假惺惺的悲悯，实则不过是得意洋洋地显摆自己二鬼子身份罢了。

德国是老牌的发达国家了，在中国铁路崛起前也可以说是铁路技术最先进的国家。中国虽然国力增长很快，但本质上仍然是一个发展中国家。两国的基本国情、人均铁路长度、铁路密度、工业化程度、人口密度、经济发展地区差、国民生活习惯等各方面条件都完全不具可比性。您夸赞的德国铁路如果原班人员全部移到中国来会是个什么后果？不客气地说，别说您所称羡的那些将统统消失，而且绝对做得比目前中国铁路人糟。这个不是我的论断，而是当年谈判引进德国技术时，铁道部将德国专家及铁路官员们拉到春运现场，希望他们的技术和管理能帮我们解决春运难题时，那些德国佬自己说的。我想，您嘴里理性、严谨、守时，又不乏人性和温情的风格的德国同行们比你更懂铁路。

您说的德国火车票打折问题，那是老生常谈了。您既然在中德两国都待过，那么请您告诉我，德国铁路票价相比其他商品的价格如何，会不会像中国一样，其他商品价格翻几番，铁路票价十几年不动？您说在德国坐火车比在天朝坐公共汽车更方便，我就不知道您坐的是哪里的公共汽车了，所以不好评论。

至于您认为的有许多人踩，所以被踩者就一定没理，这话恐怕不能这么说，这里面的原因也许复杂得很。您身在德国，当然知道德国媒体平时是如何报导中国的，是如何对待达赖、轮子和民运份子的，当然知道每逢大事，比如火矩传递，西藏暴乱、75事件，汶川地震，国外媒体是如何踩中国，是如何臭中国的。而且这还不是个别国家的个案，而是整个西方社会都如此，甚至中国周边的发展中国家也是如此。依您的伟大逻辑，中国要好好反省为什么有这么多国家踩，这些国家踩的时候为什么有如此强大的国内民意基础了，所以中国是造了无数孽的，面对国际上的指责，不能回嘴，只能夹着尾巴做人。。。。。。

您说“曾经有一次因为某原因错失了最后一班到我住处的火车，只能自己打车回去，这就很贵了。在另一班火车上和列车员吐槽时，列车员表示和我住的很近，等下了火车让我等一下，他开车送我回家。我感动的无以言表～列车员还表示如果买票不方便的话，可以直接打电话找他（某些特殊的打折票我所在的小城不方便购买，当时没有信用卡也没法网上支付），售票终端机他都带着，可以给我送票上门～当然也是**的~”，您说这在天朝想都不敢想。哈哈哈，我只能说您这位旅德精英还真是没见过世面。在天朝这种事情其实并不新鲜，我身边就有许多，而且搞客运的同行们都知道我所言不虚。您说送票上门什么的，太小儿科了，在中国还有列车工作人员热情招待您上车而不要您买票的事呢，还有免费在餐车摆酒招待您的事呢，而且您还绝对是旅客身份。您不信是吧？那是因为我学您的样，抽掉了这些事的背景，结果就变味了。

您说“德国铁路刚好可以完美的代表着德国那种理性、严谨、守时，又不乏人性和温情的风格”，那么麻烦您再给您的德国佬洗洗地，给解释一下这是怎么回事？

1998年6月3日，德国ICE列车出轨事故， 101名乘客在数分钟内死去，105人受伤。起因却是由于一个车轮的老化。就在事故的前一天，也就是1998年6月2日，这辆列车还接受了例行检查，并且发现了车轮的磨损问题，但德国铁路方面没有采取措施。看看，这个难道不是体制原因？发现问题，却不采取措施。四年后的2002年8月，与这一橡胶内置车轮技术有关的3名嫌疑人被告上法庭。这三人是德意志铁路公司的一位部门负责人，联邦铁路技术高级委员会的一位官员，和车轮制造厂商的一位工程师。不过，9个月后，法官宣布，对这三名被告的司法程序中止，三人不承担重大责任。此外，在事故列车上未及时拉下紧急刹车闸的一位乘务员，在2002年9月被判无罪。

为什么您所艳羡的、“完美的代表着德国那种理性、严谨、守时，又不乏人性和温情的风格”的德国铁路居然还能干出这种事来？居然是这种效率？您嘴里的垃圾中国铁路再衙门，再官僚，也都做不出这种事，效率也比德国高得多。您甭再叽叽歪歪的看似文明却实质泼妇骂街的替您的德国强挣个脸面了。

说到安心放心，中国公路上每天车祸死亡200多号，也没见着谁说过要“做出一个让人民安心放心的公路来呀”。说到安全，中国铁路每亿人次的铁路客运重大事故死亡人数是0.2人，日本是0.9人，是中国的4.5倍（请注意，由于中国比日本幅员辽阔，每个人次平均行使的里程要比日本长得多）。印度是92人。是中国的450倍。德国的数据麻烦由您提供给我。您拿发达国家与发展中的中国比，甚至于最终不敢拿发达国家与中国比，而是用超级标准来衡量中国，中国铁路真是荣幸之至！

　至于让您如芒刺在背的“中国铁路的荣誉和骄傲”，下面我用事实和数据来说话。

全国铁路货运总周转量

年份　　　货运总周转量（亿吨公里）　　　　　比上年增长%

2003　　　　 17246.65　　　　　　　　　10.1％

2004　　　 19288.77　　　　　　　　 11.8％

2005　　　 20726.03　　　　　　　　　 7.5％

2006　　　　21954.46　　　　　　　　 5.9％

2007　　　 23797.00　　　　　　　 8.4％

2008　　　 25106.29　　　　　　　　 3.7％

2009　　　 25239.17　　　　　　　　　　　 0.5%

2010　　　　　 27644.13　　　　　　　　　　 9.5%

　　　　　　全国铁路旅客周转量

年份　　　旅客周转量（亿人公里）　　比上年增长%

2003　　　　　 4788.61　　　　　　　 －3.6％

2004　　　　 5712.17　　　　　　　　 19.3％

2005　　　　 6061.96　　　　　　　　　6.1％

2006　　　　　6622.12　　　　　　　　 9.2％

2007　　　　　 7216.31　　　　　　　 9.0％

2008　　　　　 7778.60　　　　　　　 7.8％

2009　　　　　 7878.89　　　　　　　　1.3%

2010　　　　　　8762.18　　　　　　　11.3%

　　物资运输量

　　　　　　　　　　　2003年　　　　　　2010年

全国货物总运量　　221178万吨　　　　　　362929万吨

煤炭　　　　　　　88132万吨　　　　　　200043万吨

石油　　　　　　　10765万吨　　　　　　13834万吨

冶炼物资　　　　　48431万吨　　　　　　85500万吨

以上数据说明了什么？说明了中国铁路这些年的进步是实实在在的，是为国民经济发展作出了突出贡献的。中国铁路的客运量、货运量、换算周转量、运输密度均居世界第一。中国铁路无愧于国民经济大动脉的光荣称号，它仅占世界铁路营业里程的6%，却承载了世界铁路25%的运输量。全国85%以上的木材和石油，80%以上的钢铁和冶炼物资，60%以上的煤炭和大部分三农物资，都是通过铁路运输的。那位郎咸平教授称德国铁路运输密度是中国的三十倍，让他见鬼去吧。

这个成绩是实实在在地摆在那里的，不是您上嘴皮一碰下嘴皮，“您没有感受得到”就能抹杀得了的。

那么，这个运输成绩的取得，是否是靠拼人力，增加运营里程，靠打人海战术取得的呢？还是用数据说话。

　　　　　　　全国铁路营业里程

年份　　运营里程数　　比上年增加　　　增加幅度

2003　　73002　　　　　1105　　　　　　1.5%

2004　　74408　　　　　1406　　　　　　1.9%

2005　　75438　　　　　1030　　　　　　1.4%

2006　　77000　　　　　1562　　　　　　2.1%

2007　　78279　　　　　1279　　　　　　1.7%

2008　　80000　　　　　1721　　　　　　2.2%

2009　　85340　　　　　5340　　　　　　6.7%

2010　　91000　　　　　5660　　　　　　6.6%

铁路从业人员

年份　　人数

2005　　224.9万

2006　　223.33万

2007　　219.08万

2008　　214.79万

2009　　212.34万

2010　　211.36万

　　　　中国铁路劳动生产率

年份　　按价值量计算（万元/人年）　比上年增长%　　按实物量计算（万吨公里/人年）　比上年增长

2003　　　10.49　　　　　　 3.1％　　　　　　145.2　　　　　 4.8％

2004　　12.56　　　　 18.5％　　　　　　162.6　　　　　 11.8％

2005　　　14.45　　　　　　 13.0％　　　　　　　　176　　　　　　　　 7.2％

2006　　　 16.01　　　　　 13.5％　　　　　　182.2　　　　 6.5％

2007　　　 17.89　　　　　 11.8％　　　　　　　198.1　　　　　8.7％

2008　　　23.74　　　　　　　　32.7%　　　　　　207.60　　　　　　4.8%

2009　　　25.04　　　　　　　　5.5%　　　　　 208.5　　　　　　0.4%

2010　　　29.72　　　　　　　 18.7%　　　　　　229.80　　　　　　 10.2%

以上三个表的数据说明，中国铁路营业里程的增长远慢于运输量的增长，在铁路运输量快速增长的同时，铁路从业人员人数是下降的，劳动生产率是稳步在提高的。

那么，在铁路快速发展的同时，现在最为时尚的环保节能搞得如何呢？依旧拿数据说话：

主要污染物排放

年份　　化学需氧量排放量（万吨）　比上年降低%　　　二氧化硫排放量（万吨）　　比上年降低%

2006　　　2590.14　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.62

2007　　　2453.93　　　　　　　　－5.3%　　　　　　　　4.36　　　　　　　　　　－5.6%

2008　　　2305.46　　　　　　　　－6.1%　　　　　　　　4.23　　　　　　　　　　－3%

2009　　　2259.78　　　　　　　　－2%　　　　　　　　　4.01　　　　　　　　　－5.2%

2010　　　2169.2　　　　　　　　　－4%　　　　　　　　　3.92　　　　　　　　　　－2.2%

综合能耗

年份　　单位运输工作量综合能耗（吨标准煤/百万换算吨公里）　比上年下降　单位运输工作量主营综合能耗（吨标准煤/百万换算吨公里）　　比上年下降

2006　　6.12　　　　　　　4.84　

2007　　5.78　　－5.6%　　4.61　　　　－4.8%

2008　　5.6　　－3.1%　　　4.54　　　－1.5%

2009　　5.33　－4.8%　　　　4.28　　－5.7%

2010　　4.94　－7.3%　　　　　4　　　－6.5%

以上数据全出自国家统计局的公报。

当然，这么明显的事实摆在那里，精英们依旧是看不见的，他们只会选择性地失明。需要指出的是，这些成绩的取得，不仅靠投入，而且主要靠铁路员工，铁路建设者，装备提供方和科技人员的辛勤劳动和牺牲。

是的，是牺牲。跨越曾经说过，准备牺牲一二代铁路职工，来换取中国铁路的大进步。这话铁路职工们意见很大。但意见再大，在平常的工作中，铁路职工依然在各自的岗位上在战斗，在牺牲。虽然铁路内部有许多不尽如人意的事，虽然有许多铁路职工平时很吊儿郎当而且牢骚怪话特别多，但他们毕竟还是在奉献，在牺牲。在中国，没有任何一个行业像铁路这样承受着巨大的压力，付出极大的努力，却又遭受着无尽的责难。中国铁路取得的每一点进步，都浸透着这些铁路从业者们无尽的汗水、泪水和血水，这都是我们中国铁路人的骄傲和荣誉。。作为一个群体，我们牺牲了自己，牺牲了家庭，为的就是国家的进步，民族的腾飞。我们这代人吃苦认了，我们只希望通过我们的努力和牺牲，切切实实地为国家进步作点贡献。我们希望等我们这一代人老了，我们可以在子孙面前自豪地拍着胸脯：小子们，你们目前拥有的这一切，都是老子们当年用血汗拼出来的。

骂街谁都会，崇洋并不难，但进步和发展不是骂出来的，更不是崇洋崇出来的，而是靠我们这些从业人员一点点拼出来的。

你既然也看过不少贴子，知道铁路职工的收入情况，我要请问，如果让德国铁路员工按同等比例拿中国铁路人的收入，他们还能不能做到你所说的那些呢？我想恐怕德国铁路员工不是长期罢工就是跳槽跳光了吧？

每年的春运，你们为一票难求而骂娘。可你们知道吗？春运对全体铁路人来说是难日，铁路人不是在工作，而是在战斗，在玩命。你们为了买不到合意的票，晚回去几天过节就骂娘，可有多少铁路员工为了保证大家的出行而根本无法回家过年？告诉你，列车员一个月在车上套跑的事在春运时并不鲜见，一些岗位上的员工两个月不能回家也比比皆是。什么？加班工资？春运奖金？哈哈，别说那点钱少得可怜，就算按法律全额给你，你乐意年复一年在万家团聚的日子抛家不顾在外操劳长时间不能回家吗？劳动法？每周40小时工作制？去他的劳动法吧！去你的罢工自由吧！我要问你，德国铁路遇到这种情况能还象我们这样坚持战斗吗？我们要是有你所谓罢工的自由，恐怕你立马会换套说辞，大骂中国铁路员工不识大体，影响您回家过年吧？

这些你所称羡的德国铁路根本办不到的事情，我们办到了，这就是我们中国铁路人的骄傲和荣誉。

什么？一票难求？造成区域经济发展权不均衡以至于人口大规模季节性迁移的原凶并不是中国铁路，铁路也并不是中国唯一的交通系统，为什么回家难的板子都打在中国铁路身上呢？为什么一边骂铁路这样不是，那样不是，而却死也不肯用脚投票炒铁路鱿鱼呢？因为大家心里都清楚，因为十几年不调价，而同期CPI飞涨，火车票的性价比越来越高。有些人一面破口大骂，一面却宁愿排队等几天，宁愿在车上被挤成肉罐头，也照样要哭着喊着坐火车。说什么一票难求，到最后不都走了吗？说白了，一票难求不过是买不到自己中意的时间段，中意的车次，中意的票种而已。

什么？这么多年没进步？至少现在春运时棚车代客车不见了，各个时段列车上的超员率在这十年来是显著下降的，我们搞过春运的人都有切身体会。

十年前的春运，一到晚上，凛咧的寒风吹得人直打哆嗦。可站前广场上黑压压的民工朋友，拖儿带女地就就在广场上打地铺。说实话，我看着那些不懂事的小孩子在寒风中嘻闹，眼泪哗哗地就流下来了，这要是碰上雨雪，我都不敢想象这些民工朋友们怎么过。而现在呢？一到春运，广场上起码会建临时候车棚吧？至少还有个棚遮风挡雨。大规模滞留广场的旅客不见了，人哪儿去了？因为铁路的进步，我们尽了各种努力增加运力，基本上都能当天运走了，再也不用在广场露宿了。再没有等车的孩子们露宿街头。我们再苦再累也值了，这也是我们的骄傲和荣誉之一。

为了运力的增加，我们想尽各种办法挖潜，原设计年运力一亿吨煤的大秦铁路，我们楞是依靠技术进步和内部挖潜将它提高到了四亿吨，为晋煤外运作出了突出贡献，这难道不能成为我们的骄傲和荣誉吗

青藏铁路的重要意义，怎么估计也不过份。但筹建之初，面对高原冻土地带极其复杂的地质条件和极其脆弱的生态环境，我们曾经请求过发达国家的技术援助。但全世界铁路同行，其中包括您艳羡的德国铁路，也包括曾经有在冻土地带建设贝阿铁路经验的俄国铁路人，都认为我们疯了，都认为这是一项绝对不可能完成的工程！可是，这一项不可能完成的工程在中国铁路员工和铁路建设者，工程技术人员的努力下，攻克了一道又一道难题，不但提前建成了，而且最大限度地保护了当地的原生态。象这一类的事情还有不少，这些难道不是中国铁路人的骄傲和荣誉吗？

仅仅十年前，中国铁路在世界铁路大家庭里还是落后的代名词，那时候火车的平均时速才多少？记得十年前的当家人傅大掌门在任时做得最欢的事情，就是一批一批地，没完没了地组织考察团到欧洲、日本考察铁路。当然，您所艳羡的德国铁路是考察重点。去了多少人呢？反正部里的官员全去完了，就组织路局的官员去，路局的去完了，就组织分局的去。分局的去完了，就组织各站段的一把手去。中国官员出国考察是啥样，大家都清楚。可这些人回来呢？一个个摇头叹息，羡慕人家高铁如何如何发达，声称我们这辈子是甭想了望人家项背了。当被问及洋大人对我们考察团的态度，大家普遍的感觉是傲慢、鄙夷和不屑，这份屈辱我们永远不会忘记。

可仅仅几年光景，不但铁道部再也不用组织官员出国考察洋铁路了，而且每年还要接待三百多个外国高级代表团参观中国高铁。中国铁路用了6年时间，一举跨过发达国家高铁40年的发展道路，创造了后来居上、自主创新、领跑世界的奇迹！这是50多名院士，15万科研人员，150多家核心企业，数百家产业链上的企业，200万铁路大军，数十万筑路民工，全国各行各业的有识之士和支援团队，众志成城，攻坚克难，播撒了无数汗水而结出的硕果。这当中自然也有铁路人无数的心血，这难道不是中国铁路人的骄傲和荣誉吗？

中国幅员辽阔，地形、地质之复杂是国外同行不曾遇到的。郑西线的湿陷性黄土地基，武广线的岩溶地基，广深港和甬台温的淤泥地基，合宁的膨胀地基，哈大线的高寒软土地基等等，都被中国铁路人一一攻克。这难道不是中国铁路人的骄傲和荣誉吗？

“双弓重联”这一世界性难题被中国铁路人攻克。日本鬼子坚决不肯卖给中国的PSC导线，我们自己搞出来了，这难道不是中国铁路人的骄傲和荣誉吗？

中国高铁走了一条博采众长，引进、消化、吸收、再创造的成功路子。但凡是个中国人都清楚改革开放三十年来，在引进技术方面中国人交了多少学费，上了多少当。但铁道部用一系列成功的谈判策略成功地把洋鬼子们，首当其冲就是把你所称羡的德国给玩残了。这次二桃杀三士的成功案例成了经典之作，亦是中国人为数不多的让人扬眉吐气的杰作之一，成功地洗刷了多年的屈辱。我说这是中国铁路人的骄傲和荣誉不过份吧？

诚然，在目前妖风四起的时候，各利益集团为了各自的私利竭尽所能地抹黑高铁，都想致中国高铁于死地，都想扼杀中国民族产业升级的希望，都想毁了中国唯一整体升级成功的行业，都想撕毁高铁这张中国名片，让中国重新回到一亿件衬衫换一架飞机的年代，让中国制造重新成为低端、质次、价廉的代名词，用心何其毒也！

现在虽然舆论被控制，虽然许多部门被封了口，不敢站出来驳斥强加于中国高铁身上的种种不实之辞。但是，在过去的几年时间里，每年三百多个外国高级代表团来参观中国高铁是不争的事实。要知道，铁道部不过是国务院下面一个小衙门而已，能决定每年安排接待三百多个外国高级代表团，而且其中有许多国家元首、政府首脑以及政府要员的是党中央、国务院。前几年宣传高铁的成就难道是铁道部自吹自擂吗？不，是整个国家的宣传机器在盛赞，这可不是铁道部所能控制得了的。也就是说，中国高铁取得的伟大成就在过去的几年里不但是得到了国家的认可，而且已经成了中国的脸面和名片，也是本届政府能拿得出手的为数不多的政绩之一。至于现在为何急转直下，许多要角为何尝过了甜头却翻脸不认帐，那就是另一回事了。

那每年三百多个外国代表团也不是傻子，你造假忽悠是不可能的。更何况，世界第一强国的一二号人员盛赞中国铁路成就，公开喊话要中国帮助他们建高铁也是不争的事实，其中女克还跑到中国来亲自体验了一把。虽然铁道部没拿美国的忽悠太当回事，铁道部本身没大肆宣传此事，但女克和疯子在机头前握手的照片我还是找得到的，相关报道毕竟还是有的，网络上也是欢腾一片。难道美国人说一套做一套，事实上根本不在乎知识产权？要么就是奥黑和女克都被中国给忽悠了？这也不对呀，这二位天天在风口浪尖上，打个喷嚏也能成为新闻焦点，一切的一切都处在镁光灯下，政敌和媒体都拿着放大镜和显微镜在找茬呢。如果他们被中国忽悠犯下如此低级错误，咋就没人就此作文章呢？

能让世界第一强国放下身段向我们低头，这是中国铁路人的骄傲和荣誉，中国还有哪个行业能做到这一点？我们用短短的几年时间就洗刷了出国朝圣所遭遇的屈辱。看着那么多洋人改来中国铁路朝圣，我们再辛苦，再有多少牺牲和委屈那也值了。奥黑和女克怎么就偏偏不向你嘴里牛逼无比的德国铁路垂青呢？我看你不过是替德国姥吐妒忌的酸水罢了。

你说什么除了漂亮的车站和漂亮的动车以外，没什么变化。首先这就是巨大的变化之一，这和你所称羡的德国火车一排只有四个座位一样，都是硬件。谁说硬件进步就不是进步了？你说坐动车，坐高铁的感觉糟，而我们自己的体验是但凡是坐过动车或者体验过高铁，再让我们自己坐普通车，哪怕是普通车里最好的白皮车，我们都不乐意了。无论是硬件还是软件，这里面的进步是我们切切实实能体会得到的。正因为如此，铁道部才专门下文严格限制铁路职工乘高铁通勤。

如果说这些年铁路的进步您感受不到的话，那么这次828调图，一夜退步到六次大提速前的状态，这种退步广大旅客总该深刻地感受到了吧？比如说，退步前，成都到北京最快的火车仅需15小时，退步后，就需要25个小时了。这反过来证明了中国铁路这些年的进步。

目前这种大倒退当然称了许多利益集团的心，但广大旅客呢？你们需要的就是这种大退步吗？奉劝你们警醒吧！别老跟在别有用心的媒体后面人云亦云地发泄你们对社会的不满，这样不但不能进步，而且会一退再退，828调图就是明证。再这么黑下去，真的称了某些阶层和利益集团的意，在瓜分盛宴中吃得脑满肠肥永远不可能是普通旅客。

再有，也是最重要的一点，那就是在关键时刻中国铁路绝对不掉链子，为国分忧从不讲条件，而且为了大局只能默默牺牲却不能对外解释。这和我们人民子弟兵颇有相似之处。都知道义务兵里有许多素质不高的，平日里子弟兵们和驻地的关系大家心里都有数。但一旦人民有危难，哪里最危险哪里就有子弟兵，最靠得住的还是他们，他们关键时候的表现完全无愧于人民子弟兵这个称号。关于这一点，大家应该都有共识。你要是揪住子弟兵们平时犯纪律，滋扰地方，甚至干些更出格的事来否定这个整体，我想大家都不会答应。

举个例子，08年春运雪灾，天灾是一方面，但人祸其实为害更大。说白了无非是煤矿和电力挟手里的资源自重，和中央斗法争利益而已。结果逼得胡总大年初一下到矿井里直接对采煤工人“肯求”，肯求大家顾全大局多挖点煤吧。这那一幕大家还记得吧？

因为雪灾，因为电力中断，因为电煤库存严重不足，几百万旅客滞留广州火车站，一平方米站八个人。那是一种什么样的情景，要是有人搞破坏，搞煽动，哪怕是人流一个控制不住，后果都不堪设想。中央害怕出这种群体性事件，在电力还没恢复、路还没能真正打通的情况下，温总在广州火车站的讲话、承诺也是逼不得已。其实他心里更清楚，群体性事件虽然可怕，但一旦断煤导致华南电网全部停电，带来的损失和影响更加不可估量。

在这种危难的情况下，正是你嘴里咒骂的铁老大铁衙门为国分了忧。根本不需要大领导放软身段低三下四地肯求，明明不具备通车条件，但为了防止群体性灾难，不用胡总温总肯求，铁道部一声令下，调集大量车皮，也根本不管你有票没票，上车就走，将几百列车分散到各小站停放等待通车。多少旅客不明真相找列车员们理论呀，可列车员们也照样困在车上，这个中的缘由又不可能对旅客明说。所以温总得美名，骂名全让铁路人背了。

那年的情况铁路人都记忆犹新。一声令下，各局在抓紧本局管内运输生产，保证灾难不扩散的同时，积极主动地千里驰援南方。根本不等不靠电力部门恢复供电，我们自己想办法，就连我们局也派出不少发电车到广铁小站上作临时电源使用。有多少人两个月不回家，吃住就在岗位上？根本数不清。信号系统无电，有多少人站在风雪里人工打信号被冻坏了？你们不会知道更不会关心。困在列车上的列车员们一方面要忍饥挨饿，另一方面还要忍受旅客的责难和侮辱，继续为旅客服务维护秩序，想方设法解决旅客吃饭喝水问题，个中苦处不是亲身经过的铁路人就根本无法体会得到。

那年我们去支援广铁的弟兄们有多少报酬？我08年在《春运轶事》第12集里说过，广铁的领导给我们去支援的弟兄们每人一个五百元的红包，这是我们从未得过的大数字，大伙儿高兴坏了，都夸广铁的领导仁义。而留在家里照样坚守岗位，顶抽去支援弟兄们缺的人呢？大家没这个大红包却也照样舍小家顾大家。这里面的辛酸你们有几个人知道？我们的血汗没有白流，我们为国家作出了贡献，这就是我们铁路人骄傲的本钱和引以为豪的战斗荣誉。

都知道市场价格应该随行就市。在运输资源那么紧张稀缺的情况下，要换成你们德国铁路，恐怕涨价没商量吧？可你咒骂的中国铁老大铁衙门却没有挟运力自重，根本就不谈运价，先无条件抢运，确保大局要紧。事后我当面问过部里的高官，人家明确答复，08年春运雪灾，铁道部抢运电煤，事后一分钱都没有收，权当为国分忧了。光这一点，你所称羡的德国铁路做得到吗？德国铁路员工能象我们那样玩命战斗吗？

关键时候绝不含糊，小家服从大家，局部利益服从整体利益，这就是我们骄傲的资本和崇高的荣誉。我们是一支半军事化的队伍，我们是一支在关键时候有坚强战斗力的队伍，我们没有给先辈们创造的荣誉抹黑。

你还说什么“天朝铁路能给员工罢工的机会么？对于铁老大而言，员工罢工和员工叛乱有很大差别么？”。我呸，我们铁路人内部的事情关起门来自己解决，还轮不到你别有用心地来挑动内乱，你就甭闲吃萝卜淡操心了。

您还大言不惭地说什么“愿我下次回国时，能坐上真正让人骄傲的天朝铁路～”。嘿嘿，出了几天国，回国就想摆一幅钦差大臣的谱。你是哪国人呀？你骨子里希望成为哪国人呀？天朝铁路的骄傲和荣誉关洋鬼子和二鬼子什么事呀？你为天朝的进步做过些什么？指责？谩骂？侮辱？还是诅咒呀？我们就敢拍着胸脯说，我们为祖国的进步，在我们平凡的岗位上，忍受着种种不为外人理解的苦处，在默默苦干，在流泪牺牲，我们的骄傲和荣誉是实实在在摆在那里的，用不着巴巴地渴望洋鬼子和二鬼子的认可！

我从来就没避讳过中国铁路存在的问题，有问题就想办法解决，这没有什么大不了的。反腐也是完全应该的事情。但为了整垮某些人，为了一已私利而置国家和民族的大义而不顾，借着反腐的名号，为了打垮一派势力而大力抹黑中国铁路，开历史倒车，妄图让无数从业者、建设者、科研工作者的血汗付之东流，想玷污我们的骄傲和荣誉，我们绝不答应！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2011年8月31日