主题：【原创】南亚枭龙 -- 晨枫

书是顾院士写的，这总不能说是某飞黑编造的吧。我不知道诸位看了有什么感想，反正我觉得人比人该死。

“最后张爱萍出面定调：‘你们沈阳别干别的了，把歼八干好就行了’。”——这话是顾诵芬回忆录里面他自己写出来的。 别人要栽什么也不是很容易，毕竟要印刷出版的。

歼八84年出问题，是因为歼八空中减速收油门的设计有问题，平时是超过M1.5的话，不能直接收。在一次飞行过程中，有个试飞员是新来的老飞行员，在M1.5以下时就感觉不好收油门了，老试飞员碰到这种情况就凭经验晃动油门杆……但新试飞员乃至部队飞行员谁知道怎么操作（油门没法好好操纵让人怎么飞？），直接切断油路降落了，所以这事儿部队不满，领导不满，601和沈飞也憋气。

研制歼八全天候的时候，做静力试验，“新”工人不按照规定脱后机身（当时除了新工人就没别的领导什么的在场了？这可是刚研制的新飞机），于是液压油泵出口导管振裂，油滴到发动机上引发火灾，烧毁一架全天候歼八……

歼八交付部队后，比较突出的问题，一是“空速管老断”——顾的话；前轮摆振引起的；

二是平尾振动。最初飞歼八的是空军最年轻的团长——算不算精英飞行员？前轮摆振问题通过研制减摆器和调整刹车参数解决了，但是平尾振动一直不能很好解决，给精英飞行员留下了不好的印象。临时解决措施是把平尾连接的大轴螺栓上紧……

1988年研制ACT，顾去要经费，开口六千万（申请过经费的人都知道叫价和领导批复之间的差距吧？），国防科工委副主任谢光一口答应……这是顾的话“经费有了保证”。后来钱花不完还借给618所几百万买法国陀螺，看清楚，是“借”。

模拟信号的ACT试飞成功，再上数字的，进展缓慢，赵士兵、黄炳新都认为这个数字ACT“系统太灵”，对新飞行员来说弄不好就要摔飞机。当时是金淑慧负责数字ACT。

金淑慧的想法是尽快把工作推上去，希望空军多找几个飞行员来飞，以便推广，顾诵芬当时有顾虑，对她说“不要催空军”。这时候杨凤田在阎良对林虎说了，想请空军派飞行员来试试，林虎同意了，于是派来了王景利和周祖贵。

这时候出了两个毛病，第一个毛病是给飞行员的培训太潦草，半天就完事——顾诵芬都认为这么复杂的系统，都没有太讲清楚……第二个毛病等下说。

接下来就是摔飞机了，离地20米高度，飞机倾斜状态下飞行员跳伞了，王景利膝盖磕在胸部，肋骨受伤，飞机烧毁，从兵器部借来的遥测传感器也全部损失。

分析事故原因，飞行员讲，拉杆操纵时，飞机的状态失去控制。分析记录认为是飞行员操纵超出限制极限值后系统锁死在那个位置，这个问题在于控制律没有考虑周到，过量卡死……最后归罪于软件设计问题。

最后……最后……顾的书里这么写的“3月摔了飞机，到7~8月，把事故原因弄清楚了。其实这些问题，601所早就翻译过这方面的资料，可能是没有人认真看”。

然后601还要接着搞下去，但是老出这些问题也不是个事儿啊，六千万……于是后面开始叫穷了，说没钱了……