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主题:转贴:各地政府开始出手救高铁了(返祖完了) -- xiaobailong

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家园 竞争的政治手段是一个因素,不能全部归因于它。

噪音问题也不能看成单纯的竞争手段。美国那样地广人稀的还好点,在中国中东部上空天天隆隆作响的,会很糟糕。不知对城市的背景噪音是否有所体验。俺体验最深的是在香港的一段日子--即使在深夜,也能听到嗡嗡的城市背景噪音,关窗也不管用,太难受了。另外,这个手法能够成功,也反映了协和的适应性差,要求的条件高,包括人们容忍噪音的条件。

高端市场利润率确实高,但容量小,总体收益未必大。如果排除其他因素,不失为一个好的小众市场。但是世界是现实的。协和总是要面对大千世界的诸多问题: 比如油价上升(协和的燃油经济性差),经济不景气(削减高端消费),安全因素(人们减少出行或偏爱短程旅行),环保因素(噪音)等等。更致命的是:由于其虽然利润率高 但市场容量小,造成总体收益有限,机队规模小。而配件、维护成本居高不下,难以有能力进一步改型发展,以适应不同的运营环境(比如737的诸多型号、甚至货机)。

类似的还有车市。大行其道的还是大众型车,高端跑车总是少数,比如纯手工打造:) 对社会贡献较大的也是大众车、代步车。跑车嘛,玩玩而已。

前文中所谓总体经济效益说的不够清晰,但本意是包括各类因素综合后的效益。

说个简单的例子:某公司接项目,同时有A、B两个项目,但因产能原因该公司只能选择其一。A项目利润率高,但订单量小、工期短,比较偏门、相关市场容量小。B项目利润率低,但订单量大、工期长,长期翻单,大众市场容量大,这家不买那家也会买,经营风险小。

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