主题：【原创】中国铁路山寨史话（01）七大寨主 -- 一介书生

此文是还达雅兄、盐城闲人兄的文债，仅代表个人观点，可以辨异，但不参与论战。‘

这是草稿，随写随发，不定期修改。

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一、七大寨主

蚂蚁啃骨头，茶壶煮大牛，没有机器也造火车头——大跃进标语

铁路机车的山寨，我个人理解的意思，就是在有仿造目标的情况时候，如何用尽可能低的成本实现需求，在无处仿造的情况下，如何用现有技术和土办法解决问题。作为战略意义极强的行业，中国铁路制造业同其他战略行业一样，囿于工业基础和环境，只能不停地走进“引进—山寨—改进—落后—再引进”的怪圈。

简单说，中国铁路的山寨史就是一部如何自强不息的制造困难和克服困难的历史。

盘点中国铁路的技术家底，就不能不简单的谈及中国铁路的七大机车制造厂。就像计划经济时代的航空制造业布局一样，沈飞重歼，成飞轻歼，西飞轰炸，陕飞运输，洪都教练，昌河直升，分工明确各有侧重。由于铁道部的规划，新中国铁路的机车车辆厂被限定的规行矩步，各守一方。株洲电，大连、戚墅堰、资阳内电，四方、二七内液、大同蒸汽，情况直到80年代才有所变化。新中国铁路的七大寨主，几乎就是当前是铁路跨越式发展的全部物质基础。

1、独占鳌头——大连厂

大连厂牌子极老，该公司的前身最早为1899年由俄罗斯东清铁路设立的沙河口工场，至1905年日俄战争后被大名鼎鼎的南满铁道株式会社收归旗下，改称满铁沙河口工场。期间组装试制生产了蒸汽pf、mk系列，内燃GM3P系列等一系列机车，20世纪30年代组装生产的胜利7型蒸汽机车，构造速度130km/h，所牵引的亚细亚特快是当时世界商业运行时速最快列车。1945年8月，苏联从日本手上接收满铁，公司因而改属长春铁路，至1949年苏联把原满铁设施归还予中国，工厂便改名成为大连机车车辆厂。自1952年起，大连机车便成为铁道部的旗下铁路车辆公司。先后试制了东风1、3、4、5、6、8d、10、10d、11b（后三款没有量产），韶山4G、7E等诸型机车。

主要特点：悠久的历史，雄厚的技术实力，最专注于机车车辆的设计制造。几乎是解放前唯一国内能独立设计制造铁路机车的企业，也技术援助过几乎国内所有机车制造企业（四方df4、5、资阳df4、戚墅堰df2、大同东风、东风4、ss7e，hxd3，二七、hxd3、hxd3b），大连机车国内最早开发了量产的直流电传动内燃机车“东风”，创造了东风4各型这个全路技术最成熟、保有量最大的奇迹。同时也在技术上同世界铁路各先进国家合作最多。从仿造TE3(苏联)到 东风4dj（德国西门子），再到东风6（英国里卡多，美国通用）最后和谐内3（美国通用）、和谐电3（日本东芝）、和谐电3b（加拿大庞巴迪）内燃、电力通吃，美日德加统统参与。

不足：风光一时的大连厂东风4d开发以后，东风6、10等验证机车研发不顺，8d、11b等机车因为竞争不过戚墅堰厂同型产品纷纷下马。老牌的大连厂迎来了一次危机。大连厂走下坡路的原因是多方面的，虽然和东北工业基地衰落息息相关，但绝非一句思想上或体制上的问题就能解释清楚。痛定思痛后，作为北车集团的龙头，大连先后与东芝、通用、庞巴迪合作，拿出多款成功车型并为铁道部采用，彻底打了一个翻身仗，前途一片光明。

2、一时瑜亮——四方厂

如同在国内，大连和青岛几乎是一对冤家外，大连厂和四方厂也有着相似的境遇。1900年，在沙皇建立沙河口工厂一年后，德皇威廉二世的新东方梦想的重要一个零件，德国德华山东铁路公司下属胶济铁路四方工厂动工兴建，从此中国铁路机车厂三哥（老大是唐山厂这个不争气的东东）诞生了。1914年一次大战中被日本出兵夺取，1923年为中国赎回，全面抗战爆发后，四方厂南迁株洲，成为株洲厂前身，八一五光复后，与沧口铁厂合并恢复生产，解放后改称铁道部青岛四方机车车辆工厂，直属中央人民政府铁道部。但与大连厂不同，四方厂自1900年建厂直至1949年，从未真正制造过一台机车，只能使用国外进口零部件组装机车。但在1952年试制成功了新中国第一台蒸汽机车解放1型。1958年试制液力转动动车组东风，1959年，试制成功液力传动卫星型ny1，ny1和在此基础上发展出来的东方红系列的批量生产，使四方厂成为国内与大连、二七鼎足而三的最重要机车生产厂家。DFH1出口坦桑尼亚，dfh2出口阿尔巴尼亚亚，dfh3出口巴基斯坦和朝鲜，四方厂一时风光无两。1966年，为了三线建设需要，整体搬迁到四川资阳并建立了资阳厂，八十年代初期，液力传动内燃机车开始走下坡路。1984年，在大连厂的技术协助下，四方机厂成功研制东风5型电传动内燃机车，并开始转而研发电传动内燃机车。1994年，土法重联df4b设计了df4e，2002年研制了首台交流传动内燃机车NJ1。

主要特点：相比大连厂，四方厂就分心旁骛多了，业务重点多元化，铁路机车、客车、货车、动车组无一不涉及，客车制造技术和质量在国内首屈一指，超过长客，唐客和浦镇厂。思想活跃大胆，风气敢为人先，新中国第一台蒸汽机车，第一台量产液力机车，第一台交电车统统出于四方厂。

不足：四方在铁路机车上发展上方向有偏差，一直拘泥于液力传动的东方红系列，对新发展方向关注程度不够，使其后继乏力，结果论落到靠东风5和7系列混饭吃，历史上的一迁株洲，二迁资阳，在一定程度上损害了四方的研发能力。分拆后与株洲、戚墅堰同居与南车集团，一个是电力龙头老大，一个执内燃行业牛耳，HXD系列和HXN系列连残羹冷灸都没给四方留下，只能黯然退出新一轮铁路机车技术消化引进，专注于动车组研发制造。时运不济的四方命途多舛，前路曲折。

3、厚积薄发——株洲厂

如果说，默默坚持才会成功，株洲厂就是这句话最好的诠释。与大连、四方、戚墅堰相比，株洲年轻的过分，1936年筹备，1937年建厂，直到1939年撤往广西贵州仍然还是筹备，1947年正式投产时，仅仅是能修理少量机车车辆。1953年一五计划时，株洲厂仍然是694个大众项目之一。与苏联援建的大同厂、长客厂地位不可同日而语。天时不如地利，地利不如人和，株洲厂能从中国铁路一侪众多的修造厂中脱颖而出，成为中国电力机车制造行业当之无愧的龙头老大，应该感谢湘潭电机。湘潭电机前身是创建于1936年的国民政府资源委员会中央电工器材厂， 1945年曾与美国西屋电气公司合作过，建国后理所当然的成为了苏联重点援建的156个项目之一。株洲厂曾协助湘潭电机厂研制工矿用电力机车，当1958年土共决定以当时前苏联新设计H60型铁路干线交直流传动电力机车基础上仿制自己的6y1的时候，同样顺理成章的选择了株洲厂，随后，株洲厂和株洲所的研发历史，几乎就是整个中国电力机车史。除了韶山7系列和后来的和谐电2、3系列，中国自主研发制造电力机车几乎统统出自株洲厂。

主要特点：专注成就传奇，依托湘潭电机和株洲所，株洲厂经过半个世纪的不懈努力，从一个默默无闻的机车修理厂成长为中国电力机车的摇篮，甚至铸就中国电力机车发展史，在电力机车相关技术方面，国内无人能出其右。

不足：早期株洲博采众长，先后山寨苏联h60 8g 阿尔斯通6y2 6g 8k 川崎6k等多家技术，不断改进韶山系列，后期专心和西门子合作，在生产dj1后，连续又推出了hxd1、hxd1b、在此基础上山寨出hxd1c。但与北车集团相比，无论从数量上（hxd2、3总计产量），型号上（hxd1系列三个型号对hxd2、3系列七个型号）技术来源上（西门子对阿尔斯通、庞巴迪、东芝），生产潜力上（株洲带资阳对大连带大同、二七），株洲厂电车一支独秀的地位一去不返。

04、后来居上——戚墅堰

先有鸡，还是先有蛋，这对哲学家是个问题，

先有机，还是先有车，这对戚墅堰不是个问题，

盘点戚墅堰厂的发家史，不能不说明一个问题，想发达，光资格老是没用的，还有眼光准，能抓住“机”会。

1905年，戚墅堰厂的前身上海吴淞机械厂就开始建立了，这使得吴淞厂成为国内第一批铁路机车工厂之一，因为抗战，1936年搬到戚墅堰，更名戚墅堰机车厂，全面抗战爆发后，戚墅堰厂疏散到株洲，并入株洲厂，抗战期间戚墅堰厂被日本人征用，改名为武进工厂生产装甲列车，八一五光复后更名戚墅堰厂，解放后和株洲厂一样，从修理机车起家。在附近没有湘潭电机那样大牛的情况下，再试生产大连厂建设蒸汽机车的基础上，借助左近无锡柴油机厂力量，1958年12月试制出中国第一台干线电传动柴油机车“先行”。 1960年，戚墅堰工厂又试水电力机车，制造出一台“中国”小型电力机车。第一代铁路内燃机主要是是四方厂东方红系列装配的是山寨西德的12V175Z型柴油机，大连厂和大连所在苏联2Д100型柴油机基础上，设计试制成功了2冲程10缸直列10L207E型中速柴油机，戚墅堰厂按照大连厂提供图纸生产东风机车。1961年戚墅堰厂在大连厂10L207E型中速柴油机基础上，研制出同系列6L-207E型两冲程柴油机，1964年8月研制成功，10月，装载该发动机的东风2型调车机车就研制成功。依托大连厂，戚墅堰厂在发动机研制方面初尝甜头，在国内机车行业占据了一席之地。1965年开始，中国进入了自行设计和研制国产第二代内燃机车的新阶段。各内燃机车厂先后研制成功了240／275系列、240／260zJ系列、16V200zJ系列和16V280ZJ系列新型柴油机，以及新型机车转向架。其中16V280ZJ就是戚墅堰厂最重要的柴油机产品。1971年10月又研制出的4500马力等级的东方红4型柴油机车，由于运用部门不认可，没有投入批量生产。1976年，戚墅堰工厂研讨了中国铁路牵引动力发展的方向和工厂研制大功率内燃机车的可行性及其选型后，最终决定在没有上级计划、没有试制费用的情况下着手研制16缸、280缸径的大功率柴油机。1979年5月，戚墅堰工厂成功研制标定功率达4500马力的16V280ZJ型柴油机，装载于1984年试制的东风8型柴油机车，为当时中国单机功率最大的电传动柴油机车，一举奠定了戚墅堰厂在国内地位。1990年试制出东风9型客运柴油机车，该车采用16V280ZJA型柴油机，成为广深高速铁路专用牵引车。此后戚墅堰工厂以16V280ZJA型柴油机为核心，陆续研制出东风11型、东风8B型、东风8CJ型、东风11Z型、东风11G型一系列柴油机车。特别是东风11系列，成为中国铁路提速主力机车。2008年，随着和谐内5的引进，戚墅堰厂又成为了国内仅有的两个新一代干线内燃机车生产厂。

主要特点：发动机是内燃机车制造行业的关键。国内最重视机车内燃机研发的就是大连厂和戚墅堰厂，准确的眼光和辛苦的努力终于得到了丰厚的回报，几次大提速选型内燃机车也是在这两个厂之间产生，显然，眼光更具备前瞻性的戚墅堰厂是胜利者。

不足：与大连厂相比，戚墅堰厂产品线更为单一，电力、动车均未涉及；技术底蕴相对更加薄弱，从东风11，到固定重联东风11g，再到和谐长城内燃动车组，几乎毫无创新，全部都在吃技术老本，hxn5能否成为一源活水还需拭目以待，戚墅堰厂居安当思危。

05、亦步亦趋——大同厂

成功的秘诀不仅仅在于努力和汗水，更在于头脑和灵感。想勇立潮头，在关键的时刻站在关键位置很重要，大同厂遭际便是证明。

和大连厂等一众从旧社会苦水泡大黑孩子不同， 1954年，经中央人民政府批准，在山西大同筹建一座大型蒸汽机车制造工厂，做为“一五”期间苏联援助建设的156个重点项目之一，大同厂可是含着金钥匙出生根正苗红的土共嫡系。

大同厂起点很高。初步设计规模为年产400台建设型蒸汽机车，对比同期戚墅堰和株洲、四方等厂，大同厂简直富得流油。

大同厂发展很快。1959年，大同厂按照大连厂图纸，试制和平型干线货运蒸汽机车。1964年，就自行改进出国内功率最大、效率最高的前进型蒸汽机车，成为当时铁路干线运输主力。大同厂也一跃成为全国最大的蒸汽机车成产企业。

大同厂嗅觉很准。1965年在成为蒸汽机车全国最大制造企业的的时候，鉴于内燃机车将成为未来潮流，依靠和大连厂特殊关系，当年12月，根据大连厂图纸试制成功东风型内燃机车，仅仅比大连厂批量生产晚了一年，在这个基础上，大同厂在1986年基本停止蒸汽机车生产的时候，很顺利的完成华丽转身，开始批量生产东风4b、c系列内燃机车。

大同厂野心很大。1985年，大同厂意识到电力机车是中国铁路机车车辆产业未来的重要发展方向，提出了“南株北同”口号，经过四年的不懈运作。1989年铁道部同意大同厂转产电力机车。1990年，大同厂按照株洲厂的图纸试制了韶山3型电力机车。在此技术上，1992年，对日本川崎的6K型机车进行反向工程和全面山寨的基础上，研发出韶山7型电力机车，并且同株洲所、大连厂、成都厂合作，先后开发韶山7B、韶山7C、韶山7D、韶山7E机车，先后成为中国铁路第三、四、五次大提速的主型机车。韶山7系列成为国内唯一不是由株洲厂研发生产的电力机车。

大同厂好奇心很强。几乎每种车型下过注，传统的内燃、蒸汽姑且不提。1969年12月，大同厂试制过中国第一台燃气轮机车“长征型”。2002年，为对抗株洲厂“九方”，大同厂会同株洲所研究了交流传动准高速电力机车“天梭”，甚至中华之星动车大同厂都要插一脚，生产其中一个动车车头。

主要特点：作为新中国建立的最重要的机车工厂之一，大同厂发展环境较佳。位于表里山河锁钥，雄踞大秦铁路一端，从大秦重载的使用需求看，从法国阿尔斯通引进重载牵引的八轴和谐电2落户于大同厂不是没有原因。大同厂技术实力较为可观，蒸汽、内燃、电力一路走来，依托太原重工、永济电机，其机车制造经验比较丰富，大连厂和谐电3的生产转移到大同厂后，技术储备更丰富、发展前景更为广阔，从和谐电2b的八轴改为六轴便可管窥一斑。大同厂发展思路比较超前，自身定位也比较准确，较好的扬长避短。65年就研发试制内燃，88年又以转产为契机，全面进入电力机车制造，两次华丽转身完成大同厂的跨越腾飞，前瞻性的战略眼光，准确的时机把握能力，较强的执行力，都足资以借鉴。

不足：同株洲厂特别是株洲所相比，大同厂虽然旺得快，但家底远非拥有株洲所和大连所的两个老牌厂家抗衡，几乎大同厂所有的产品，都离不开大连和株洲的参与。株洲和大连的山寨版的和谐电1c和和谐电3c早已批量生产，大同厂的和谐电2c仍然迟迟不见踪影，大同厂接续生产和谐电3，岂不是因为研发能力不足拖了生产的后腿。大同所迫在眉睫。

6、枯木逢春——二七厂

在中国铁路七大诸侯中，二七厂可谓一支奇葩。早在1897年，依托卢保铁路，英国人就创建了大清朝的邮传部卢沟桥机厂，是全国第二家建立的机车工厂。卢保铁路和卢沟桥厂在1901年毁于义和团运动和八国联军入侵。法国人和比利时人收拾余烬，依托京汉铁路在长辛店再次成立机车制造厂，直到1958年，长辛店机车厂只能维修机车。但长辛店厂作为党领导下大革命时期重要的标志性事件之一的二七大罢工的策源地，坐落于红色中国首都北京的腹心之地，二七厂受到的资源倾斜实在是太多太多了…….1958年6月，长辛店厂生产出第一台建设蒸汽机车。同年九月，在测绘仿制匈牙利nd1基础上试制成功建设号电传动内燃机车。1966年9月根据革命形势发展的需要改称为“北京二七机车车辆工厂”。虽然已经开始试验了机车制造，甚至制造了国内最早的内电车，但是再怎么扶持，二七厂的底子摆在了那儿。就像毛伯伯的亲切指示：“二七厂生产问题，当前以修为主，制造为次，可以搞点制造，多搞几次实验，方向要往这上走。”在那个特殊年代，主席指示永远是一句顶一万句的，1969年，二七厂就研发北京型6001号八轴货运用6000马力液力传动内燃机车，1970年，12V240柴油机研发成功，1971年北京型液力传动内燃机车研制成功，更使二七厂开始走向辉煌。国产液力传动的内燃机车都命名为“东方红”型，仅“北京”型一个型号例外，作为北方干线客运主力，蓝白相间小北京成为了一个时代的印记。1986年生产的北京型专运机车，更是仅有的两款为专运设计制造的内燃机车之一（另一款是东风11z）。由于液力车的固有缺点，小北京停产后，二七厂开始主打调车机车，在小北京的基础上，1982年试制出东风7型柴油机车，并逐步发展成东风7系列调车机车。2006年，二七厂在大连厂技术协助下，生产hxd3系列电力机车，迎来了新生。

主要特点：作为比大同厂还要正宗的政治厂，二七厂的发展和新中国发展同步，依托北京铁道学院，12V240系列柴油机，北京型的研制成功使二七厂一跃成为和大连厂、四方厂鼎足而三地重要内燃机生产厂，与四方厂不同的是，二七厂在液力车没落后，仍能独辟蹊径，在北京基础上开发了东风7系列调机，06年转产电力机车，自身努力有目共睹。

不足：悠久的历史，绝佳的地理，标杆的地位，倾斜的资源，绝没有打造出一个铁路机车行业的龙头，二七厂似乎在验证了一句话，“播下的是龙种，收获的是……”，还好大连hxd3让二七看到希望。

7、踟蹰前行——资阳厂

作为新中国机车工业最年轻的小弟，资阳厂诞生在国家三线建设的大背景下，采取老厂分迁与新建相结合的办法，在蜿蜒11.5公里的两坝十三沟中建立起亚洲最大、世界第二、号称十里车城资阳内燃机车厂，资阳厂的建立从大连厂、戚墅堰厂、四方厂、南口厂、天津厂抽调大批技术人员和机械设备。1966年动工，1973年投产。当年就和四方厂合作生产了东方红2调机，在此基础上，资阳厂孤独的研制了东方红4、5、6、7诸系列机车，资阳厂也是国内最后研制生产干线液力机车的厂家。1983年，依据大连厂图纸，资阳厂生产东风4系列机车。资阳厂生产的东风4b系列机车被昵称为武警。1998年又和戚墅堰厂合作。由大连厂16V240系列型柴油机转产戚墅堰的功率更大的16V280ZJA型柴油机，同时按照戚墅堰厂图纸生产东风8b机车，再融合大连厂和戚墅堰厂两家技术的基础上，资阳厂1999年还在东风4c基础上改进设计生产出DF4CK机车与戚墅堰的DF11竞争。在东风8b基础上，　还发了交电车DF8BJ和使用美国卡特 3516型柴油机开发了用于青藏铁路的DF8DJ，2000年分属南车集团后，资阳厂开始按照株洲厂图纸生产ss3b，2009年，又和株洲厂生产了和谐电1c机车。

主要特点：作为新中国最年轻的机车制造厂，资阳厂和二七厂发展轨迹比较相像，但与二七厂不同的是，资阳厂的风格灵活又执着，既研发了国内液力内燃机车最多的型号，也有df4ck、DF8BJ、DF8DJ这样别出心裁之作，体现了资阳厂的探索精神和想象力。Ss3系列生产，使资阳有了取代了四方成为南车集团内仅次于株洲的电力机车生产厂的资本，随着hed1系列生产，资阳还将继续探索下去，踟蹰前行。

不足：除去东风红2、5等寥寥车型，资阳厂自主研发的干线车型几乎无一量产，多年来，内燃靠大连、戚墅堰，电力靠株洲，划归南车后更沦为给株洲、戚墅堰打下手的角色，资阳厂在技术方面急需补钙。

8、效率与公平——南车北车的发展歧路。

是注重效率，采取丛林法则，遵从强者恒强，弱者恒弱的马太效应，还是注重公平，均贫富等贵贱，几家企业共同进步。南车北车各自用实际行动给了我们不同的答案。

水多了加面，面多了加水。建国初至2000年南车北车两大集团成立，中国铁路机车研发和制造政策，就是在扶助优势企业和实现资源共享两个政策极端摇摆前行。建国初，内燃企业前期重点扶持的是大连厂和大连所，兼顾四方，后期扶持戚墅堰，电力则是株洲一支独秀，一个企业取得技术突破，实现量产后，图纸便广泛分发各厂实现资源共享，有利于各家企业技术进步和尽快成长，机车行业七大巨头成长，这个政策功不可没，没有享受到这个待遇的成都厂之类都走向没落。但在一定程度上，这个政策也不利于企业研发积极性的开展。政策的不同是由于实际情况决定的。南车北车分设后，南车集团分得戚墅堰、株洲、资阳、四方四厂，北车分得大连、大同、二七三厂，客观的说，南车集团实力要远高于北车集团，北车集团除了大连厂外，其余两厂严重偏弱。鉴于各自企业的优势，南车集团定位比较明确，株洲电，戚墅堰内燃，资阳补充，四方动车，在各自领域均形成了优势企业。同样鉴于下属各自企业特点，北车以大连厂为龙头，实现内燃和电力并举，引进消化多家企业技术后，在分到大同和二七厂，将动车生产转到长客、唐厂两个车辆厂生产。这样做，优劣势都非常明显。南车集团的机车车辆无论是株洲的电力、戚墅堰的内燃、还是四方的动车，质量都是国内最好的。大连厂虽然内燃电力并举，但以一敌二毕竟力不从心。大同通过生产和谐电2、3，技术水平有所提高，但远非株洲对手。二七生产电车时间更短，长春和唐山的动车质量更是和四方差上一截。但假以时日，北车集团的发展前景要好于南车。

【特别鸣谢】fj1989兄批评雅正

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