主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

不知道您认真了解了多少，就伤昔悼今的，更何况，您为什么就盯着中华之星不放啊。

关于中华之星

简单说，要了解中华之星，就不能不提一款失败的作品“奥星”电力机车（dj2），请参看拙作《钢铁巨龙的呼啸—新中国铁路机车巡礼【电力机车】》外链出处

这个实验车型说白了就是国内第二款交流电车dj九方的国产化版本，（九方的原型是直接山寨瑞士为瑞典制造的x2000动车组的机车）。总共是卖出了两辆（貌似出口哈萨克3辆或者5辆，数据待证实），国内两辆早早就全部退役。

奥星与中华之星技术基本是相同的，而且都是株洲所设计地，只不过一个用在干线客运机车，一个用在动力集中动车组上，

中华之星其实就是在蓝箭的基础上，用4台JD128系列电机替换掉了德国4FHA7056C型电机，但其他许多关键部件还都是依靠进口的，转向架轴承来自德国，逆变GTO-VVVF来自法国的Ad-Tranz，一些控制系统和内部电气设备来自日本东芝。低劣的系统集成造就的是较高的成本，中庸的性能和极差的可靠性，技术前途不佳，性价比极差，这是其下马的直接原因。

既然都是万国牌组装，更何况已经有了奥星，其研发所得技术已经用于了后继机车，研发团队也不是解散或者投闲置散，更何况中华之星参考的是ICE1，长白山参考的是是ICE3，两个几乎同时期的东西技术上代差却很明显。

单纯保留中华之星这个项目实现看不出有多少意义。