主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅
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复 谢谢，革命兄
都是先采购，接着散件组装，最后才能山寨替代。
——软硬件结合的器件最后一步是很难山寨的：
“吴搞了八年多的磁悬浮研究，希望将国外的技术国产化，但他告诉我，引进的核心技术仍然不可能替代。”刘友梅说，尤其是那种器件里包含软件的软硬件结合技术，始终无法解密。
“在现在引进的高速动车组技术中，大量地存在这样的情况。”刘友梅称，看得见的部分，外方会给中方设计图纸，这些中方都可以仿造，但一旦涉及软件和核心部件，外方是不会轻易泄露的。
记者在南车株洲电力机车研究所的交流传动实验室里，看到一位大同机车厂的技术人员正在给一台辅助变流器的型式试验。据该员工称，这台变流器是大功率电动机车HXD2B上的，该车是北车集团跟法国阿尔斯通合作生产的，总成是在北车大同电力机车有限公司完成，模块是在北车山西永济电机厂生产，控制则由北车大连机车研究所做。“出故障已经一个多月了，一直在跟外方公司邮件往返还。非常麻烦，程序控制在人家手里，出了故障，中方不知道怎么弄。地方铁路局都非常喜欢用原来国产的东风、韶山机车，一有故障修理起来得心应手，不像国外的产品，麻烦得不得了。”该员工抱怨道。
现在大笔的钱花下去了，但核心技术并未掌握。但姚远更多的担心是在5年之后，这批新出厂的机车都需要大修。届时，一些关键元器件如果需要换新的话，采购的成本将是现在的6到10倍。
380的轮对总成可能是国内组装的，但里面的东西还是要依赖进口。
“高速铁路动车组轮对总成主要由车轮、车轴、制动盘、齿轮箱、轴承和轴箱等部分组成”
轴承肯定是进口的，380A/380AL的车轴是鲁奇尼的，轴箱是东洋电机/伏伊特的，车轮、制动盘、齿轮箱国产的可能性也不大。
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🙂记得是在铁路在线论坛上看到的，具体出处记不清了。 乾道学派 字0 2011-08-01 18:02:06
🙂连个名都不敢露的鬼孙的话你也信。 6 iwasdea 字235 2011-08-01 05:17:52
🙂谢谢，革命兄 8 一介书生 字357 2011-08-01 04:22:28
🙂不客气。现在所谓的山寨其实也没山寨彻底。
🙂和谐2b南京东机务段在用，机务段都不喜欢用这种机车，故障 2 夜不愁 字408 2011-08-03 00:00:36
🙂250的车轮已经有国产试运行的 2 野狼 字143 2011-08-01 09:40:08
🙂轮对是山西总成的 一介书生 字0 2011-08-01 07:10:41
🙂山西是进口日本毛胚再加工成品，而且产量只占5%的需要 1 PBS 字0 2011-08-01 16:24:06