主题：【整理】关于动车事故的几个辟谣 -- 岸芷汀兰

铁路子弟。虽然不是铁路职工，但从小耳濡目染知道一些。首先，铁路的事故和飞机不同。铁路其实是二维的甚至是一维的，就是一条线。而飞机是飞行是三维的。铁路相撞事故基本上就是信号、调度和司机冒进、瞭望，而涉及机车本身故障的很少，特别是以往蒸汽机车时代。蒸汽机车坏了，一般就是脱轨、趴窝什么的，一般不会相撞。所以以往的相撞事故处理，基本重点就在于信号、调度是否正确，司机是否无视信号冒进等，而车头本身不重要。另外，建国以来，铁路一贯是强调抢通速度的（物资缺乏年代重视物质生产思想的产物），恢复铁路通车是第一位的。所以为了抢通，把受损车头扒拉到一边，对基层抢通人员，基本上不奇怪。

当然，对于动车时代，很多信号系统由线路上布置，改到车内布置。这样受损车头的保留就有了重要意义。这次贸然处理车头是不对头，但俺倾向于是基层抢通人员习惯思维没有与时俱进，而不是什么阴谋。

另外，还是那句话，铁路事故调查可以向飞机事故调查学习，但是有区别。铁路事故很多时候原因很明显，不需要那么劳民伤财的搞重组和重演。