主题：提价，提价，再提价！ -- 辣椒

恩施到宜昌，水运的总费用怎么算？恩施到万州有水运吗？

如果所谓的水运是因为首先恩施到万州走铁道，然后卸车装船，再从万州直达武汉，这个卸车装船费用占全部费用的多少？

如果拖船队一次运煤5000吨，成本同火车运1200吨的每吨运费一样吗？

我看到的是：相关研究显示，三峡库区水运与铁路和公路的运价之比约为l:5:15。

这个节省10万元的计算来自何处？

三峡航运给力中国经济发展

现在三峡航道每天运煤量是10万吨，2011年上半年三峡共通过1200万吨煤，宜万铁路可以取代三峡的运煤能力？

这1200万吨的煤炭是靠翻坝过去的？运费便宜是这样算的？

如果宜万铁路这么便宜的运费，用煤客户脑子进水了不要宜万铁路运10万吨煤炭/日？

1200吨煤炭对武汉来说简直是九牛一毛吧。

三峡运煤通道每天10万吨

宜万铁路2011年上半年，累计发送旅客160.19万人次、货物6.49万吨，单单三峡水运中煤炭一项，一天的运煤量就是宜万铁路半年货运量的一倍。

宜万铁路半年货运量6.5万吨

从宜万铁路货运量看就知道其不是水运的对手，只能说宜万铁路货运萎缩。

假定宜万铁路每天货运1200吨，半年180天，也应该运货21万吨了，怎么第一天运货1200吨，以后就越来越少呢？所以宜万铁路自开通以来货运萎缩。

三峡船闸处今年上半年货运量就是5000万吨，其中上行2800万吨，下行2300万吨（其中运煤就是1200万吨）。

三峡宜昌上半年5000万吨运输量

三峡水运中的客运本来就不是重头（整个长江的客运一直在萎缩），宜万铁路定位于客运是对的，想要成为类似大秦铁路专门运煤击败三峡煤炭船运就是异想天开了。

长江水运航道就是一条重载煤炭，矿砂，散装杂货，集装箱，滚装和客运的综合运输通道，是路上运输不能取代的。

看看三峡船闸里的货运：