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主题:京珠高速几十个也是人命!是坐不起高铁,发不起微博 -- 积吉

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家园 你这样的问法很让人不舒服

说话前先调查先思考我想这是一个基本的素质,人总要为自己的话负责。

当然不会每个人都思考的调查的那么细致,可是别人指出的时候,不应该如此理直气壮才是。

我们来想一想:

过去一个老板很牛,很能跑关系拉经费,各方打点,一直混的不错。

但是极度push,要求你限定时间必须搞出Science, 还得是封面,完不成动不动就要把你延期。然后什么实验都要亲自过问,亲自监督,亲自重复。

结果后来,不管是因为得罪了系里领导,还是什么别的,这个老板被发现挪用研究经费,开了。

换了个新老板,Nice!一上来,主要工作集中在对过去的实验成果进行反思与批判,特别是过去的工作方式和态度,准备大刀阔斧的进行改革。同时,前老板混的好的几个小老板都被发现也有挪用经费的事情,滚了。新老板一方面发出公告大家要注意不许造假,一方面从实际行动上给大家减压,从来不下实验室,但是新老板也要求注意速度,前面的实验得继续做完,封面该发还得按时发。同时,系里其他组的人开始说你们的实验数据误差大。

你说,刚刚卸下压力,好不容易能聊天扯淡打wow,谁肯好好做实验?这个时候,精神最是松懈的时候,实验是不是最容易出问题,是不是数据最容易被造假?

==========上面是个故事,下面纯属推测=========

我不是说刘在任上就没问题,肯定有,管理人员的素质不会一夜提升也不会一夜降下去。但我想刘是靠高压强压下去了(不是压制消息),但是,刘一下去,立刻彻底打倒,同时开始一系列人事调整,限速混跑,是不是会造成一定程度上的思想混乱?

现在也没有人站车头超速验收了,会不会让铁路的职工精神上过去被迫紧绷的弦稍微松懈呢?这会不会导致一些问题?

而从舆论的压力上,过去一直被捧上天的高铁,一下子被打落千丈,各种事情都被拉出来用放大镜批斗,因为安全系统而晚点的事情被全国骂到死(过去武广、郑西其实在运营初期也是有很多导致晚点1-3小时的故障,可见ATP不是一个新问题了,这点我也不是很懂),那么从上到下都将注意力更多的集中于正点率而非安全性,这无疑极度危险。这不能说是舆论的错,只能说背景不同,大环境变了。

以上说的,不能讲一定是这次事故的直接原因或根本原因,至少是一个发生的环境吧。而且我想这样的环境的确是更加容易导致各种问题的产生的。如果大的环境不改变,不管成立什么工作组,撸几个局长负责人,危险始终是不会减轻的。

关键词(Tags): #高铁
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