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主题:【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

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家园 这个说法是不是有点过了?

在受到这么大冲击的车厢是一个极度不稳定的危险环境。每一块变形的钢板都有可能有未释放的应力,移动每一块残骸都有可能导致连锁反应。

这种情况只是在地震的楼房倒塌才会出现吧。移开一些较大的物件、余震等会引起二次坍塌,二次坍塌的时机、方向和大小都很难预测。

要在车厢这么大的构件壁上开一个人能进出的孔,这对构件整个的结构影响不是很大,最坏的情况是孔的位置在两根长梁或长壁板的接头处,但是人主动操作切割机,长梁或长壁切割后弹开的方向基本上是可以预测的(在位置不正的情况下,弹力确实是不好预测),事先做一些工作就行了。最简单的方法是选连续的几扇车窗,把隔挡切掉,就能做出一个足够大的进出口。

另外,车厢的重量有好几十吨,人的重量是几十公斤,能带上车的抢救设备最多是百公斤。车厢里多10几个人不会显著影响车厢的重心,而且重心得到地面的支撑,所以车厢进一步解体或大扭曲的可能性不太大。

所以,车厢救人,对施救者来说,他的危险性要显著小于地震后在楼房里搜救等。想象一下,火灾或毒气泄露也应该很难。

以上的分析对挂在桥上的车厢不适用,因为外力或者自身重心的变化会导致垂直的车厢处于非平衡态。另外,如果掉落桥底的车厢不构成一个基本完整的整体,以上的分析也不成立。

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