主题：【整理】关于动车事故的几个辟谣 -- 岸芷汀兰

　　而一直悬挂的第4号车厢，车体相对完好，但其落差为20米深的车身。特警汪晓伟发现，在4号车厢接触地面的底部积压了多名乘客，他们大多是准备于温州南站下车的。通过救援，竟有9名生还者。

　　4号车厢是由软卧改成的座位，保留了原有的包厢和门。在震荡时，车厢的门自动关闭，这使得跌落的乘客大为减少。

　　原本以为伤亡最严重的D30次动车第1节到第4节，事实上颇为侥幸，生还者颇多。桥下的营救时间约为三四个小时。当救援者转战桥上的时候，他们惊呆了……

林时官和他的一名同事开始散车上乘客，并赶到撞击点。他看到，D3115的第16节车厢因为被次碾压，车身只有原来的一半高，厢内的桌椅像纸团一样揉作一处D301的第5节车厢压在D3115次第16节车厢上。

　　勤奋路中队约于22：10赶到桥上，他们在D3115次第16节车厢发现3名死者，第15节车厢救出1名生还者，第15节车厢的前半部分完好，后半部分底部被顶到上部，这名男子被地板顶到车厢上部一处较小的空间内，无法动弹。勤奋中队的队员花了一个多小时才把他救出来。

　　救援者发现，桥上的营救难度远远大于桥下，要砸窗户，拆座椅，平时使用的切割机、液压剪切钳等机械在处理动车材料时，十分困难；尤其第16节车厢因为被严重挤压，空间很小，动作无法施展；他们还要清理出里面杂乱的物件，救援进展十分缓慢。

　　在第16节车厢，抬出3具尸体后，勤奋中队的队员们趴在底部往里看，发现只有中间存在一点空间，他们看不到里面的状况，便放弃了。

　　他们不满的是，此节车厢救援太迟。而直至24日17时10分许，在此节车厢内还救出一名2岁半的小女孩项炜伊。此时，救援方已对外公布车厢内无生命迹象。

　　“如果他们早点施救，也许还有更多的人生还，也许我的亲人不会失去这么多。” 绍兴人杨峰说。他一共失去了4名亲人，其中他的妻子已经怀孕7个月了。他们均在这节车厢内。

　　“如果里面还有活人怎么办呢？” 杨峰说。

　　与此同时，温州市特警支队长邵曳戎也接到来自上海铁路局的指令，用吊机把车厢吊起来，放到桥下来清理。而邵不同意，坚持在铁轨上原地清理。

　抢修队伍随即开始铺路，以便于大型起重机进入现场。与此同时，掘土机在桥下开始挖坑，将车头填埋。