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主题:【讨论】动车事件持续发酵,盛光祖危矣 -- heraclus

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家园 盛下台的可能性没有,倒是曙光小命休矣,志军命悬一线。

一。从目前情况看,以及从温在温州的讲话推断,高铁在技术上的先天缺失严重,从现在起,高铁如何保持安全运行,别再出大事,是一个相当严峻的任务。

也就是说:高铁可能还要出事。

这种机率有可能如同李毅中在安监局时煤矿出事一样。

所以,你今天撤了盛,再换上一个,再出事怎么办?

二。铁路管理是个内行工作,盛好歹以前在铁路干过。盛的处分是逃不掉的,但现在就算盛自己不想干,他也得干。

三。高铁从胡温政绩,有可能在未来十年中成为胡温的政绩负资产,盛起码还能负罪再顶几年。

四。高铁的先天发育不足可以算到志军头上,但温也说了:建设和发展是为了了人民。以此理解,如果志军不算贪腐,问题也不算太大。但高铁出了事死了这么多人,可以断定,铁道部恐怕是要出个人头平民怨,至于志军,恐怕也是命悬一线。

五。高铁出事后,铁路私有化反而会放缓,一个重要理由是:铁路是高度集成一体化的管理部门,如果私营后,以现有的中国普遍管理水平来说,恐怕翻车追尾的事故会更多。

这个是领导必需要考虑的。

六。中国的高铁可能成为“二次投资”工程。

从目前报道来看,铁道部总体来说,只不过达到了“天下文章大家抄”的水平,以为自己剪辑编辑一下就可以出来混世界。恐怕高铁更深层次的核心装置软件内核仍然无法掌握。

可是高铁绝对不能再出事,但估计铁道部现有的技术水平仍然解决不了这个问题。

所以,最后可能仍然需要二次购买,这个价格恐怕就不是张曙光所能吹嘘的“能砍下来的价格”。

而且,这种交易可能上升到国家政治层面。

中国的高铁的出口是根本不可能的,以至于有可能“被别人反控”。

七。鉴于铁道部现在无比心虚,下一步骤估计是减少高铁发车密度。减少交叉运行区间。减少高低速混跑。

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