主题：我就不明白了,怎么这么多人为铁道部辩护 -- 华丽的吟游

我自己的一个分析：

我觉得这个事故中，调度还是有一定责任的：

1. 既然信号系统出现故障转为人工控制，那么在没有得到系统已经恢复正常的正式通知前，调度应该缺省认为系统仍然故障，上面的信息应该是不可靠的。即使知道一片绿灯在系统有故障的情况下是不应该出现的，工作人员也不应该认为这种绿灯意味着系统恢复正常或者区间无车（事实上，司机也应该这样认为才对），这涉及到一个责任转移的过程。我不知道对于这种情况，铁路具体是怎么规定的。不过这个原则在很多管理严格，高安全要求的行业里是常识。

2. 调度下达了D3115减速的命令，却没有通知D301减速，自己也没有掌握这两列列车的位置，这个很说不过去。信号系统有问题了，那他可以用其他的通信手段。另外，我不知道铁路的非常站控是怎么规定的，不过既然是人工控制，紧盯区间的所有车辆是必然的吧，如果盯不过来，那说明非常站控的程序有问题，这就属于领导的管理责任了。

3. 让D301的司机自己注意这种话也很有问题，即使D301看到了D3115，并且及时刹车没有酿成事故。这种险情应该也算事故征兆了，这种事故征兆应该对相关人员是有惩罚的，难道调度一点都不在意？

所以，我觉得调度那里绝对是有问题的。