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主题:我就不明白了,怎么这么多人为铁道部辩护 -- 华丽的吟游

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家园 转载一篇网文,高铁真相,请大牛甄别,

动车追尾之灾的幕后真相

7月23日 20时50分,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。事故造成了34人死亡,191人受伤,12人情况危重。19名遇难者身份确认,其中有两名外籍人士。  

   

是什么原因造成如此严重的事故?铁道部于24日晚于22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平表示“目前事故原因还在调查分析中。”,但事故原因还未调查出结果时先免职了几个局长,这免职有啥子用?在干部任免中总是先免职再重新任职或者是升迁,如果真是进行问责了那也应该是撤职查办或者是降职惩罚,而不是免职忽悠一下。 

事实上这两列动车其实全是喷着国产漆的洋货。看到真理永存网友的一帖《商务周刊:铁道部动车组的皇帝新装,这篇旧闻道出了现在高铁、动车事故频发的根本原因》,透露出来的是惊人的事实,那就是铁道部扼杀了自主的动车,就好像是运十下马一样,将中国的“422”项目活生生地扼杀了,差不多已经斩草除根了:  

【2000年,中国试制成功 200km/h 速度级的“蓝箭”电动车组,并在随后的正线试验中达到了236公里的时速,于2001年生产出8列动车组,并正式投入广深线商业运营。8列“蓝箭”高速动车组经广深线运营数年技术已经成熟,沈大线(沈阳至大连)又新订了四列。但经前任铁道部领导认可、并支付了预付款后,2003年却遭到现铁道部无端的封杀,致使价值数千万元的配套进口部件(国有资产)至今还被废弃在库房,订单被取消;

  ● “先锋号”高速动车组作为国家重点科技攻关项目,不但完成了研制和运行考核,还按程序通过了国家验收。在有望小批量投产,供进一步提速运营时,被铁道部压制,无限期被封存;

  ●  200km/h 级电动车组产业化项目“中华之星”高速动车组,2000年正式立项, 2002年11月27日 ,“中华之星”在秦沈客运专线达到321.5公里的最高时速,创造了我国铁路试验速度的最高记录。2003年1月到2004年12月,“中华之星”在秦沈客运专线通过了50多万公里的运行考核后, 2005年年初即将遭遇像“先锋号”那样被封杀的命运时,由于52名院士联名向党中央、国务院反映真实情况,2005年8月“中华之星”才投入了试运营。但是,2006年8月在完成了29万多公里载客考核后,终究没有逃脱被无限期封存的命运;

  ● “长白山”高速动车组2003年研制完成即被就地封存。2005年用来进行了2次“提速200公里/小时综合试验”(目的是考核新线路并非考核车辆),在成渝线做试验时,由于媒体正面报道了自主研制的高速列车,触犯了铁道部某些领导的忌讳,立即再被封存至今;

  ● “奥星”高速电力机车,2005年在完成100万公里运行考核后,既不允许继续使用,也不允许回厂拆解研究,现停在郑州机务段任凭风雨侵蚀;

  ● “天梭”高速电力机车,运行了10万公里,现停在郑州机务段任凭风雨侵蚀;

  ● “西部之光”内燃机车,完成了30万公里运行考核,现停在资阳工厂;

  ● DF8CJ型内燃机车,完成了15万公里运行考核,现停在戚墅堰工厂。】  

   

玩弄什么“以市场换技术”,铁道部真的掌握了洋人的技术了吗?,【“而所谓的‘技术转让’,只不过是外方将其部分技术转移到其控制下的合资企业,中方人员并不掌握核心的程序和电路。”】、【他告诉本刊,最近,株洲电力机车公司就在与西门子方面扯皮,DJ4大功率电力机车去年11月份下线后,在没有经过大量的试验运行情况下就投入到大秦线正式运营,结果接连出现事故,最严重的是牵引杆开裂,铁道部由于怕出大事故,一度停运。为此中国方面一直为此事与德方协商,但西门子不承认是他们设计上的问题。据《商务周刊》所知,到现在这一问题也没有双方满意的解决方案。而按照铁道部的合同要求,今年一共有120台同类型的机车下线,设计全部由西门子提供。】。  

   

那在这个灾难中,铁道部新闻发言人说,“目前事故原因还在调查分析中。”、“黑匣子的情况也在调查中,一旦有新的情况会马上向公众公布。”,不知道是否已经将掌握核心技术的洋爹请来了没有?  

   

铁道部将中国的铁路事业绑架做人质。看,【………南车集团上游供应商告诉本报记者,在启动高铁招标之前,原铁道部部长刘志军宣称“不买国产机车”,考虑租赁国外机车,后来因触动的利益太广泛而不得不收回成命。此后,铁道部制定了采购国外设备的谈判规则,以此来均衡国内机车车辆厂的利益:对内,铁道部规定在采购招标时,不允许国产机车单独投标,只能作为外国公司的附属公司参与;对外,外资企业不具有独立竞标的权利,必须以铁道部规定的两家机车制造企业作为招投标的窗口。……】,竟然出现了“铁道部规定在采购招标时,不允许国产机车单独投标,只能作为外国公司的附属公司参与”,如此赤裸裸地干,比逼着运十下马的做法更恶劣、更卑鄙、更明目张胆。  

   

当网友们质疑铁道部在春运时涨票价、列车严重超员、服务质量差时,铁道部发言人总是一脸的无奈,更配合着要将铁路私有化的叫嚣。全国那么多行业被外资控制,铁路么,也要被外资控制,从动车上来看,机车技术差不多被外资控制了,差不多快要开始扒铁轨了。

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