主题：【原创】不合时宜的言行 -- 忘情

根据现在网上流传的调度日志和事故分析图，我大胆猜测一下。

meokey:网上收集的关于这次动车追尾事故的日志

meokey:水母上面的一个事故过程分析图，看起来不错

1，D301的司机什么时候发现前面有车的?

应该是非常晚，以至于几乎无法做出有效的反应。有乘客反映在事发前两秒钟看过速度显示（100公里时速以上），此时大部分乘客并没有感受到紧急刹车而失去平衡。（即使是公交车的紧急刹车都会让乘客倒下）说明司机只是用了普通的制动，而并未用紧急制动。D301从发现前车到相撞之间很可能只有几秒的间隔。

推论：调度未能及时通知D301，安全控制系统也全部失效。

2，闭塞系统为啥没起作用？

基本可以肯定的是，D301接近前车时一路绿灯，而不是应该出现的红灯，黄灯等。根据调度记录，事发段之前曾出现红灯显示，可能是打雷造成的故障。故调度让前车人工控制，慢速通过。之后，那一片区域又变成了绿光带。我猜测：

因为雷击故障，电工正在紧急检修沿线信号系统，绿灯是电工的检修造成的。

评论：边检修边通车应该是关键。

3，ATP系统为啥没起作用？

由于前方出现信号故障，调度要求前车手动控制低速进入红灯区域，ATP可能被手动关闭了。

4，调度为何未及时提醒D301？

肯定的是，调度有很大的责任。除了调度主观上的玩忽职守之外，也可能与他们对高科技的系统掌握不到位有关。更可能是调度与电工的沟通出现问题，而没有意识到绿光带的信号其实正在检修。

评论：调度有责任，但不能承担所有责任。调度（估计年纪不小了）有丰富的工作经验，但是否充分培训而熟练掌握自动化设备？尤其是设备出现BUG的情况下如何应急？调度与电工的沟通有没有问题？

5，为何一边检修信号，一边还高密度通车？

如果前面猜测靠谱的话，电工检修导致绿光带应该是事故发生的主因。（应该也是上海副局长下台的原因）很难想象繁忙的十字路口一边检修红绿灯，一边通车。想象铁道部正常的流程肯定不是这样。个人估计前一阵京沪高铁大量的小故障误点让铁路工作人员着了慌，以至于要“赶工”而不肯暂停运营检修线路。之后加速清理现场尽快通车应该还是同样的心理作祟。

唉。