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主题:【原创】现在的当务之急是救援 -- 忘情

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家园 有可能,但与我找到的网上的日志不完全相符

我收集的日志的信息大部分能对应得上(略有出入,后面说),要是编的也是很内行的人编的,或者日志是很内行的人编的。

出入:

1.

20:14分,调度布置D3115次永嘉站开车,通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行
就是“再然后,我们的南站发令了,D3115永嘉发车,遇到红灯不停,目视20KM/h限速。也就是**说了,您遇到红灯只管往前开,注意点就行!同时为了红灯开车不被计算机阻挠,D3115的ATP部分关闭,应答机停止工作。也就是D3115开隐身了!它不再向其它列车报告自己的位置。”

不过,日志里说

20:13分,永嘉站与温州南站办理D3115次预告
20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。
这说明,D3115不是完全隐身,首先温州南知道D3115开出,位于永嘉和温州南之间,其次,温州南知道D3115已经三接近,就是快要到站了。D3115不是完全隐身,调度是知道它的位置的。

===== 补充明确一下,虽然调度知道D3115的状态,但是D301却是不知道的,如果调度与D301沟通不及时准确,D301司机确实只有目视看到D3115才会紧急刹车。"D3115开隐身了!它不再向其它列车报告自己的位置"这句话应该说是对的 =====

2. 根据日志

20:22分,调度员通知永嘉站D301次开车
20:24分,D301次永嘉站Ⅰ道开车
此2处日志没有提及要求D301以目视模式开车,但是根据日志
19:53分,调度布置温州南站转入非常站控,19:55分布置瓯海转入非常站控。
19:54分左右,永嘉站接调度通知模式需转为非常站控

19:55分,永嘉站于转入非常站控

20:06分,永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“车站已转非常站控”
由于在非常站控模式,因此“不过CTCS已经损坏,所以D301上面一路白灯无码”的话,那么一定是要求D301目视限速开车的,否则应该属于违规了;而如果D301目视开车的话,紧急刹车肯定能够刹得住,不会出事故

所以,如果日志和这篇文章都是真实的话,此处可能是事故的直接原因。

3. “D3115反应,接触网没电了,南站回应,降弓”

南站要求D301降弓,不是D3115

20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。

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