主题：【原创】现在的当务之急是救援 -- 忘情

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有可能，但与我找到的网上的日志不完全相符

跟我收集的日志的信息大部分能对应得上（略有出入，后面说），要是编的也是很内行的人编的，或者日志是很内行的人编的。

出入：

20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行

就是“再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置。”

不过，日志里说

20:13分，永嘉站与温州南站办理D3115次预告

20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。

这说明，D3115不是完全隐身，首先温州南知道D3115开出，位于永嘉和温州南之间，其次，温州南知道D3115已经三接近，就是快要到站了。D3115不是完全隐身，调度是知道它的位置的。

===== 补充明确一下，虽然调度知道D3115的状态，但是D301却是不知道的，如果调度与D301沟通不及时准确，D301司机确实只有目视看到D3115才会紧急刹车。"D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置"这句话应该说是对的 =====

2. 根据日志

20:22分，调度员通知永嘉站D301次开车

20:24分，D301次永嘉站Ⅰ道开车

此2处日志没有提及要求D301以目视模式开车，但是根据日志

19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。

19:54分左右，永嘉站接调度通知模式需转为非常站控

19:55分，永嘉站于转入非常站控

20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”

由于在非常站控模式，因此“不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码”的话，那么一定是要求D301目视限速开车的，否则应该属于违规了；而如果D301目视开车的话，紧急刹车肯定能够刹得住，不会出事故

所以，如果日志和这篇文章都是真实的话，此处可能是事故的直接原因。

3. “D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓”

南站要求D301降弓，不是D3115

20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。

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