主题：运十专题：拨开迷雾看运十·之一：运十VS波音707 -- Alarm

我觉得这是您的一个主要的思想误区，也是当前进行运十问题讨论的有价值的部分的所在。

这里简单的说一下：经济效益分成短期经济效益和长期经济效益。

长期经济效益和短期经济效益之间并不同步发展，往往在很多的时候，一个长期项目，在短期来看，是亏损的，而那个亏损却是必须的，是为了长期的盈利而必须付出的代价。

具体到运十项目上，根据程不时的说法，只要载客率达到了60%，就可以抵消燃油和折旧，因此即便是在短期效益方面，也不能认为运十就是很差的

----你在前面进行运十的数据的分析的时候犯了一些错误，比如以为大运都需要10吨燃油做储备，以为最大起飞重量-最大降落重量=最大商载（你在计算运十的参照物波音707的时候），所以对于运十的经济性分析，建议你静一下，不要急着下结论。

另外说到漂浮发展的问题，这也是一个很大的经济问题

做事情都需要有一定的基础，没有基础做事情就好像是盖空中楼阁，这个道理大概谁都懂，但是问题还是需要具体的进行分析：

即一个大系统需要等待所有的子系统全部完备才能进行吗？

大系统和子系统之间的关系是什么样的？

是的，子系统是基础，问题在于如果没有大系统的进行，子系统也没有相应的需求。

对于这一点，我翻看了程不时先生的中华网博客，对飞机系统和发动机子系统之间的关系问题，程不时先生是这么回答的：

回应网友：关于“运10”的发动机

我觉得程不时先生没有说到的一个道理是，如果没有平台，光有发动机，那么这样的发动机的质量稳定性是无法得到检验的，所以只能成为“礼品”“展品”，特别的那样的发动机由于得不到应用的机会，这样的产品和生产线之间的磨合---即在生产中不断发现问题，不断解决问题，不断的提高生产线的控制水平，工艺水平，工人的操作水平等等---很多貌似严重的问题可能就取决于一些工人在现场发现的技术诀窍---这样的磨合会受到严重的影响，也是导致缺乏实际需求的发动机难以取得大进展的原因。

根据我一个了解一些内情的网友透露，太行发动机在生产过程中，也曾经暴露出过严重的问题，太行发动机为什么能够在生产过程中把问题给暴露出来，原因在于太行发动机有需求，有装备军用发动机的需求。

有了需求才能招人，不然中国那么多搞航空发动机专业的人毕业了都去干嘛呢？反正只需要几个做项目研究的就行了。

因此，可以得出一个重要结论是，运十的延误延误的不光是飞机制造，还延误了航空发动机的制造业的发展。

目前西飞搞的C919的航空发动机貌似是从国外订购的，从国外订购可以，问题在于是不是想一直从国外订购，而不是以中国研发大飞机为契机，督促中国的航空发动机的人尽快搞出自己的发动机，并且在产品出来以后，大胆的使用从而拉动本国的发动机产业，这是一个发展路线的战略问题

所以，能够不能够进行所谓的“漂浮发展”是一个度的把握的问题，即在子系统缺乏太多的情况下，如果不进行足够的预研就搞高指标的发展，那么确实可以说超出了必要的度

但是不能因为子系统不完备，就认为总系统完全不能搞，因为很多子系统的发展本身就是需要依靠总系统的研发制造带来的需求来拉动的