主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情

供电的接触网不是一根连续的电缆，一定长度为一个供电区间，相邻两个区间差一个相位（参考三相交流电知识），两相是不能短接的，否则要烧设备

两个区间之间，有一段无电的中性区，动车组是靠惯性通过这一段的，这时候受电弓取不到电，车内就会黑灯停空调，有些车型靠蓄电池可以支持照明甚至通风不断，但是空调功率太大顶不住。坐卧铺动车组使用笔记本电脑的应该也会注意到，车厢里的插座电一会儿断一下，就是这个原因。

分相区绝对不能停车，否则没电就动不了地方了。高铁速度太快不好观察，下次坐普通电气化铁路的车，可以注意下路边的标志牌，隔一段距离就会有比如“29m禁止停车”之类，这29m就是没电的区域。

惯性通过这个区域车要掉速度，当初为了京沪4小时拉通的需要，搞过不断电过分相技术，断电时间可以压缩到0.1秒！现在不知道怎样，估计也随跨越去了吧，缩头乌龟们谁又在乎这几分钟……

京沪高铁从北京跑到上海，好像是四十几个分相

临时加车不好排点，中间长时间停站给正常班次让路不奇怪