主题：【原创】关于传说中的飞豹B的看法 -- TopGun

首先要谈谈什么是成功的战斗机。

战斗机是一匹战马，或者说是一匹烈马，让我们套用坦克的性能指标：

火力、机动性、防护

换成战斗机，就是：

火力、机动性、隐身性能

这三个指标在美军对ATF的招标中，变成4S：

超机动性、超音速巡航、超视距作战、隐身

其实超机动性和超音速巡航同归机动性一项，超视距作战属于火力、隐身性能就是变相的防护。

扯远了，我之所以说换发“斯贝”的英版F-4不是成功的战斗机，就是因为换发后F-4机动性有所下降！

什么是机动性？

根据当前最流行的理论-伯伊德的”能量机动“理论，

但除此以外，战斗机瞬间改变飞行状态的能力同样非常重要，体现在发动机上，就是要考核发动机在各种飞行高度，各种性能包线下的推力、瞬间加速能力、油门响应能力，说白一点吧，就是跑车的百公里加速能力（X秒内加速到百公里每小时）、高速上飙到160之后继续提速超车的能力。这两项指标不行怎么办？改车吧！

相对于军机的机动性要求，民机发动机则要求：

1、大推力（不十分考核推重比，军机要考核推重比，民机操作柔和，军机动作暴烈）；

2、稳定性（几千甚至上万小时的翻修时间，军机发动机几百小时即可，早期德国涡喷甚至只有几十小时）；

3、经济性（是否省油？因此民机发动机追求大涵道比，军机为了保证高空性能只能选择小涵道比）

军用“斯贝”MK202是在民用斯贝基础上发展的，主要是缩减涵道比并加装后燃器加力段，因此既继承了民版斯贝稳定、经济性好，中低空性能包线好的传统，也带来了民机高空性能差、油门响应慢的毛病。

中国空军在得到斯贝后先是当成宝贝（因为此前从未见过如此精细、这样大推力的发动机），但在日后测试中发现其高空性能实在不佳，与我们要求的性能指标相距甚远，与苏联的米格23配用的R29相比，R29更适合我们高空高速截击作战的任务（当时中国空军的主要任务就是在地面引导下，在最短时间内抵达截击空域，一击制敌，而性能温和的斯贝做不到这一点）。

同样的问题也出现在英版F-4上，换发后的英版F-4性能与飞豹十分接近，但英国航母上的F-4主要任务是对地攻击而不是战斗截击，因为英国人没有能力独立作战（独立作战只能欺负阿根廷这样的弱国），他的舰队始终在美帝的空中保护伞下（有F-14坐镇），其航母舰载机只是敲敲边鼓，跑跑龙套。到了小甲板航母时代更是这样，于是没有了美帝的空中保护伞，万能的“海鹞”不能胜任战斗截击任务，英军舰队防空网漏洞百出，让阿根廷人用铁炸弹干掉了不少军舰。而上岸的英版F-4平时干得最多的还是伴飞监视苏联的“熊”（这个任务干得不错，飞豹也能干？不知道干了没有）。

斯贝Mk202 就是一匹骡子，而不是军用机需要的烈马。

所以我还是把英版F-4放在战斗轰炸机里，它不是一架合格的战斗机。同样，飞豹也不是。