主题:说说铁路动车全路实名制 -- 范进中举
你去问问 忘情。 以武广高铁为例,设计最小行车间隔是3分钟。现在是平均20分钟(2010年春运增开29对情况下),就是说技术上原来的设计运能就能达到现有春运运能的6倍。请问你的所谓讨论的基点存在吗?
一句话,TG原来希望以铁路加大运力来打通国家的交通瓶颈,所以在综合考虑后上高铁。因为高铁的最大客运运力是普速的数倍。从成本上说还是合算的。但是从目前高铁运营看,并没有达到目的。
大量春运客流尤其 是 武广段 是民工和学生,他们还是要普速列车。高铁并没有有效分流 这部分客流。反而抢了民航生意。
这就是TG内部条条之间的利益之争了。照跨越做法,现在比较挣钱的航线会转到高铁上,跨越自己其实就是这么想的。看看动姐和高铁上豪华包厢设置。只不过和国家报计划是报整体运力怎么提高,没有提这种分流航空客源的事情。所以在京沪这个所有航空公司的心头肉上面再不能让了。
因为 中国大飞机项目直接指的是支线客机。这正是高铁必杀的范围。虽然大飞机上了,国内的买办航空公司也不一定买国产飞机,不过高铁必杀大飞机这个前景还是看得到的,拿来打击铁道部也是一把利器。所以,我们看到降速,看到 实名制 这些脑残事情。
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🙂春运比较特殊,不可能按春运标准建设运力。 5 凯夫斯基 字254 2011-06-09 08:52:42
🙂高铁可以提供应对短期客流高峰 范进中举 字595 2011-06-10 03:41:01
🙂运力不是越大越好, 1 njyd 字176 2011-06-10 07:56:46
🙂你在这里争没有意义
🙂我所谓讨论的基点是什么你看明白了吗? 2 njyd 字202 2011-06-11 02:24:51
🙂统筹安排 PBS 字60 2011-06-15 20:39:20
🙂无语; 范进中举 字188 2011-06-12 20:53:17
🙂6倍以上平时闲置的车皮就更多。 1 njyd 字102 2011-06-13 01:50:12