主题：300万亿M2 -- 陈经

高铁贵是和普铁比。普铁是便宜得变态，春运是不光亏本，还要冒很大风险。比如大量干线超负荷，车辆人员超负荷，大量干线取消维护的天窗时间，大量车辆在全国大范围调动，大量车辆长距离逃跑，甚至一周才能回到原配属的段站。

如果你不理解怎么会亏本，我告诉你，1。春运一个方向全满，另一个方向是全空的。2。货车减少太多，货车才是利润来源。3。车辆线路损耗太大。

这根本就是涸泽而渔，难以为继的。高铁贵的根本原因是不是财政投资，投资要回收，要付利息。如果资金压力一样，高铁比普铁贵不了多少。

尽管如此，高铁仍然是一种非常合算的交通方式。

现在高铁二等为4毛8/公里，动车二等3毛1/公里。1955年，铁路客运基准价为1分8/公里。90年代红皮车刚出现，价格和现在一样，约1毛5/公里硬座。你拿收入比比，贵吗？红皮从什么时候就挤得满满的了？服务品质提高了多少？横着比，去比春运时的大巴飞机，高铁贵吗？

再说了，我论证过多次，高铁对普铁是个极大的促进。

我的意思确实是“骑摩托只是因为铁路还没通到那个地方”。等南广铁路通了（估计是3毛1的档次）你看看沿线民工还有几个骑摩托的。