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主题:高铁时速每提升10公里,能耗加倍? -- 沐右

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家园 阻力的确不止2种

列车阻力按产生的原因,分为基本阻力、附加阻力和起动阻力。三种阻力的数量均与机车、车辆的总重成正比。

(1)基本阻力  列车运行中的固有阻力。

基本阻力包括摩擦阻力和空气阻力。前者如轴颈和轴承之间的摩擦阻力,车轮和钢轨之间的滚动摩擦阻力、滑动摩擦阻力等;后者如空气和列车表面的摩擦阻力,空气对列车的正面压力和列车周围产生的涡流阻力。因列车在运行中产生的冲击和振动而损失的动能也计入基本阻力。

(2) 附加阻力  列车在特定条件下运行时除基本阻力外增加的那部分阻力

坡道附加阻力  列车在坡道上运行时,受重力分力的作用产生的附加阻力,

曲线附加阻力  列车在曲线线路上运行时,车轮轮缘与钢轨侧面产生额外摩擦阻力,

隧道内空气附加阻力  列车在隧道内运行时因活塞效应而使空气阻力较空旷地段增大,其增大部分即为隧道内空气附加阻力。

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