主题：珍爱生命，远离时政 -- 海豚马

说几句我知道的，全是道听途说，算八卦，或者补充材料吧，姑妄听之，错了概不负责（向仙人学习！向仙人致敬！）

S部长是老铁路了。

他在南京分局当分局长的时候，提拔了太上的亲戚，从工人一直到公安分处长，现在是S市委常委，公安局长。当然，这位也是有胆有识，上任之后成功扭转了铁路公安对地方公安的劣势。

S部长当局长的时候，因为对服务不满意，把该局的金融业务从A

行转到了B行，导致该行省行行长被撤，至今该局仍然是铁路系统唯一业务不在A行而在B行的路局。

还是S部长当局长的时候，提出了货运计划改革，轰轰烈烈搞了一段时间，有一些想法，现在看还是很不错的，不少也都实现了。

S部长当局长的时候，把前任Z局长攒下的钱，都发了（好多钱呢），那几年，该局职工都说S局长好。

当然，诚如忘情所说，S局长当时给大家涨工资，确实都是和安全挂钩的，基本模式大概是这样（时代久远，或许不准确，但大概意思没错）：每实现一个安全百日，涨两档工资，算是浮动，若干时间固定前面涨过的两档工资，依此类推；如果出了安全事故，前面浮动的，都取消。

可是，S部长最牛的在于，他在局长任上，还真没出啥事故，“好运气”一直持续到他离开路局去铁道部，之后不久该局还实现了历史上第一个安全1000天。

继任的W局长就没这么多钱可发，也没这么好运气了

S部长离开铁道部去海关的时候，是打算接班做署长的。不料远华案发，论功行赏，赖某人的案子成就了另一位署长，所以S部长晚了一届。

所以，刘志军案发，S部长接任，是很多人意料之中的。

再给忘情说的“远离高铁”补充一个材料，早在刘志军刚上台不久，至少是97年，就开始要求各铁路局在提速后的线路边上“扎铁篱笆”了。安全，无论是路内还是路外，一直都是铁路最重视的。

还有，以前提过的，铁路提速真的是很艰难，也是在那个“前高铁”提速的年代，整个K局，只有一副备用提速道岔，为什么？没钱，一副道岔好几百万呢——搁现在，算啥啊。

此外，铁路，高铁，很多其实真的不是铁道部说了算的，听2000年前的某任高速办主任亲口说过，轮轨还是磁悬浮，最后拍板的，都是最高层。所以啊，250还是350，S部长，肯定不是他自己想降速的啊。。。

还有就是四万亿前后的时候，就曾经说过，各省一哄而上的铁路项目，才是有可能烂尾的。。。

再次声明，本文完全是应河友关怀的回应，放之四海而皆不准