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主题:【原创】关于高铁降速,提供两个材料供对比 -- 忘情

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家园 谨慎推广的意思是推广之前要对推广对象有透彻的认识。

你如果真想搞清楚高铁的历史与现状,还需要多补充一些知识。当然我也一样,现在我也在地铁论坛、铁道论坛等地学习。

地铁论坛一位南车工程师jeffcs的文章很有水准,你可以参考一下:

“南车四方的动车技术来源于日本川崎,这个技术平台是时速200公里平台。

南车四方300公里平台以上,是四方尝试自己改进的平台。

380A现在90%是基于欧洲标准设计(尤其是静强度与疲劳强度标准),其中以车体和转向架两个最为关键部分已经实现。速度等级差别,对整车影响很大,振动特性,失稳等。

南车380A除了牵引电机,逆变,受电弓技术及部分神经系统关键技术(共九大关键技术),其他是自己研发设计的,没有依靠任何国外势力。

这个老实讲,许多控制设备有老外的,现在神经网络系统还没有完全消化。

南北车其实有些东西不能大改,或者另起炉灶,就是与老外还是有很大的差距,技术没有完全吃透。

总的来说,南北车是有些关键技术受制与人。”

另外他的话从侧面证明了网上流传的很多说法是有依据的,请注意时间:

“380A是南车四方在2009年底差不多设计+仿真+实验已经完成,380试验车是2010年初制造完毕;2010年4月要进行头型发布(媒体发布),可惜,被停了,铁道部让北车在2010年5月进行380发布新闻,实际上,那个首辆车是个空壳子,这个荣誉给北车,具体原因就不说了,免得被和谐了。(北车380B好像9月已经下线了)”

他的态度也是认为应该求稳:

“如果按照200平台发展10年,再往300平台上走,是可持续发展的。”

“高铁本身没错,错的是发展过快。”

“这位新任,是求稳,我认为对老百姓,对企业都是有利的,企业压力太大啊,真的,深有感触啊,这次好好调整,未必不是好事。 ”

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