主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情

综合目前得到的消息，高铁的关键部件基本都是进口的，包括轴承、车轮、车轴、车辆监控、通讯、电机、刹车片，甚至一些关键部位的螺钉都是进口的，连铝材都是进口的，真正能自主的东西不多，总装和钣金应该是掌握了。

高铁的总体技术基本是引进的，在引进的基础上进行了局部改进，但改进的时候不是自顶向下，而是自底向上，关键部件的指标不是自己定的，而是别人定的，用宋文骢老先生的话说，是“积木式拼凑的方法”。

现在的高铁可以说很大程度上是一个以进口散件组装为基础，进行了一定的适应性改进的改型产品，就这样的水平还好意思跟运十比，真让人无语。

最让人无法容忍的是——高铁有很大的蛮干成分：

高铁最要命的不是维修问题，而是关键部件超负荷工作问题。

高铁的关键部件基本都是进口的，都不是按350公里的时速设计的，硬要跑到350公里是不顾客观规律的蛮干，如果关键部件出了问题外国人是不负责的，因为你超出了别人的许用工况。