主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

铁路和航空是不同交通体系，关系根本上是互补的。从交通组织的大局着眼，说的也是分工方式与其边界划定的位置。不同的国情和不同的战略选择会使这个边界和各自发展方式有所不同，但对立两者本身就不是大局，而非要比个胜负输赢就更是滑稽了。

之所以要说明这是问题的主要方面，是因为很有些莫名其妙的意见，喜欢把整体性的问题自作聪明的错误简化成一两个元素，这是初中生搞科学，也是把科学当政治搞的腔调，比如速度挂帅的大跃进也是其中一例。

按照中国目前的现状，1000-1500公里左右会是今后一个历史时期内铁路运输和航空运输的边界点。这是个人看法，留待历史检验吧。

但同时要指出，中国的交通组织体系不是按照交通工具本身特点来分工互补的，至少不完全是这样。这是和其他国家不太一样的地方。中国按照经济承受力区别交通组织方式的倾向更强，比例更大，这也是今后一个历史时期比较显著的一个特点。原因也很清楚，这是来自社会经济发展显著分层的现状。