主题：【原创】千亿美元的赌注(上) -- holycow

在世界民航机市场上，150座级的民航机向来是航空公司的主力。在这个市场上，波音737和空中客车A320占据着双寡头垄断的位置。自从1968年投入商业运营以来，737从-100一直发展到-900，到去年年底，波音总计交付6638架737，还有2186架订货等待交付。空客的A320作为后来者的成绩也很辉煌，到2011年初，总计有4582架320 交付使用，未交付订单达到2537架。737和320是DC-3以来应用最广泛的民航客机，也正因为如此，这两个机型的换代问题就成了波音和空客之间价值数千亿美元的棋局。

737-900ER

A320

波音早在几年前就开展了737换代机型的研究，当时的结论是技术上的进步还不足以达到减运营成本15%-20%的目标，于是把这件事就搁置了下来。其实没有说出口的另一个原因是波音被787和747-8两个大项目搞得焦头烂额，实在没有余力再并行搞第三个项目。至于空中客车，当时刚刚开始从380那个大坑里往外爬，又有350XWB那个项目，波音不急着换代，空客乐得来个天下太平。

但是你们两个想天下太平，别人未必答应。几千亿美元的蛋糕，惦记的人多得是。加拿大庞巴迪的C系列飞机采用普惠的Geared Turbo Fan发动机，最多载客130人，准备从低端入侵这个市场。C系列飞机从波音和空客的大客户汉莎那里拉来了启动订单，预定2013年投入商业运营。中国的C919采用CFM的Leap-X发动机，最多载客189人，入侵这一市场的中端，预定2016年投入运营。还有俄罗斯的MC-21，150-200座，也采用普惠的Geared Turbo Fan，2016年投入航线。这样一来，空客首先坐不住了。

庞巴迪C系列

C919

MC-21

空客手上是一付好牌：A380已经交付，手上的项目只有A350一个，能够腾出手来搞点别的；A320是1988年投入商业运营的飞机，比737的基础设计新20年，完全可以通过换发动机，型号改进来达到升级的目的，不必从头开始来个全新设计，不象737，-300是一个大改，-700又是一个大改，改进的潜力都挖没了。现在出手，一方面是阻击那些个新的市场进入者，更重要的是趁着波音在787和747-8两线作战焦头烂额的当口，把对手拖入第三条战线。波音如果不回应，这个市场就是我的了；波音如果还是改进策略，737已经不能再挖潜，必然象当年麦道MD-90一样成为’one derivative too many’遭到市场失败；如果波音发展一个全新机型，那就让三个项目把你玩死。2010年12月1日，空客宣布发展A320NEO (New Engine Option)，是320的换发大改，采用Leap-X或PW1100G，2016年投入使用。

将军！看你波音怎么走下一步棋？

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