主题：令人惋惜的涡扇8 -- 镭射

提起中国在研制过程中夭折的航空发动机，人们大多会想到涡扇6。但在我看来，涡扇8比涡扇6更值得惋惜。

先摘抄一段百度百科上对涡扇8的介绍：

按照这个说法，涡扇8是美国普惠公司的JT3D的山寨版。这就是说，20世纪70年代的中国，实际上在同时研制两种大推力的涡扇发动机——涡扇6和涡扇8。但从各方面来看，涡扇8的条件都要优于涡扇6：涡扇6因为是TG白手起家，没有相关的研制经验，导致其技术上存在缺陷，造成了研制过程中一系列难于解决的问题；相比之下，涡扇8的研制原准机是JT3D（从样机来源和技术指标上看，应该是波音707使用的JT3D-3B），它是美国最早投入使用的大推力涡扇发动机，到70年代初时，已经投入使用十余年，是一款十分成熟而可靠的设计，因此涡扇8在技术方案上当是没有问题的（如果为了回避材料、工艺等方面的一些问题而做了某些改动另论）。这就决定了涡扇8的研制过程除了对原型机进行测绘外，主要应是解决材料和加工工艺问题，而且是美国50年代末水平的这些问题，这可能是涡扇8的研制工作比涡扇6顺利的主要原因。从研制进度上来看，涡扇6直到下马也只完成了整机试车，而涡扇8则完成了20小时工厂验证性试飞，在整个试飞过程中始终正常工作，无故障，显示出该发动机在稳定性、安全性、可靠性等方面都具有良好的性能。可见，在项目完成程度上，涡扇8也优于涡扇6。它因受运10的连累下马，非常可惜。

其实在我看来，即使运10下马，涡扇8也不应下马。完全可以参照瑞典在JT8D上安装加力段研制成功RM-8发动机（用于SAAB-37战斗机）的做法，为涡扇8安装加力段，使之成为一款军用大推力涡扇发动机。与后来直接以CFM56核心机为参照物，上WS10相比，这个方案的技术难度更低，更容易实现，WS10的一些技术也可以在这个方案上获得先期验证，对涡扇10的研制也是有利的。而且，如果有这个发动机在，那么到了90年代，歼10就不会面临无发动机可用而必须用进口的AL-31的窘境，歼10的发展也会更顺利。